Справочник для клиентов

Минимальный состав радиооборудования

Определяется морскими районами плавания судна: A1; А1 и А2; A1, А2 и A3; А1, А2, A 3 и А4.

 

№ п/п

Радиооборудование1

Количество для судов, морские районы

1

2

А1

А1 и А2

А1,А2 и А3

А1,А2,А3

и А4

3

4

5

6

УКВ-радиоустановка2: кодирующее устройство ЦИВ

приемник для ведения наблюдения за ЦИВ

радиотелефонная станция3

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

ПВ-радиоустановка2,4: кодирующее устройство ЦИВ

приемник для ведения наблюдения за ЦИВ

радиотелефонная станция

-

1

1

-

2

-

1

1

-

-

15

1

-

ПВ/КВ-радиоустановка2: кодирующее устройство ЦИВ

приемник для ведения наблюдения за ЦИВ

радиоприемник телефонии и УБПЧ

радиопередатчик телефонии, ЦИВ и УБПЧ

буквопечатающая аппаратура повышения верности

оконечное устройство буквопечатания

-

-

16

1

-

-

16

1

-

-

16,7

17

3

-

-

16,7

17

-

-

16

1

-

-

16

1

4

Судовая земная станция ИНМАРСАТ

-

-

14

-

5

Система охранного оповещения

18

18

18

18

6

Приемник службы НАВТЕКС

19

19

19

19

7

Приемник РГВ

110,11

110,11

110,11

110,11

8

Приемник КВ буквопечатающей

телеграфии для приема ИБМ

112

112

112

112

9

Спутниковый АРБ системы КОСПАС-

САРСАТ13

214

214

214

2

10

УКВ АРБ

115

-

-

-




№ п/п

Радиооборудрование

Количество для судов, морские

районы

А1

А1 и А2

А1, А2 и А3

А1, А2, А3

и А4

11

Устройство указания местоположения судна для целей поиска и спасания: радиолокационный ответчик судовой (РЛО судовой) или передатчик автоматической иднтификационной системы судовой (передатчик АИС

судовой)

116

116

116

116

12

УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи с воздушными судами17

118

118

118

118

13

Командное трансляционное устройство20

119

119

119

119

14

Устройство указания местоположения спасательного средства для целей поиска и спасания: радиолокационный ответчик спасательного средства (РЛО спасательного средства)

или передатчик автоматической идентификационной

системы спасательного средства (передатчик АИС

спасательного средства)

-21

-21

-21

-21

15

УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи

-21

-21

-21

-21


Примечания:

1   - Ha каждом судне в дополнение к радиооборудованию, в таблице выше должно быть предусмотрено второе независимое средство подачи оповещения при бедствии.

Для этого можно использовать на выбор любое средство из таблицы ниже

А1

А1, А2

А1, А2, А3

А1, А2, А3, А4

Вторая УКВ с ЦИВ

+

ПВ с ЦИВ

+

КВ с ЦИВ

+

+

+

СЗС

+

+

+

АРБ КОСПАС-САРСАТ

+

+

+

+

2   - Допускается комбинированная радиоустановка или в виде отдельных устройств.

3   - Непрерывное слуховое наблюдение на 16-м канале не ограничивается датой его прекращения.

4   - Не требуется при наличии ПВ/КВ-радиоустановки.

5   - Если в радиотелефонной станции не обеспечивается передача и прием в диапазоне 1605 — 4000 кГц, предусматривается отдельная радиоустановка или ПВ/КВ- радиоустановка, или ИНМАРСАТ.

6   - Не требуется при наличии судовой земной станции ИНМАРСАТ.

7   - Если ПВ/КВ не обеспечивает передачу и прием диапазоне 1605 — 4000 кГц и 4000 — 27500 кГц, то предусматривается отдельная радиоустановка.

8   - Требуется судов, совершающих международные рейсы: всех пассажирских судов, включая высокоскоростные, и для грузовых судов, включая высокоскоростные, валовой вместимостью 500 и более.

9   - Установка приемника обязательна, если судно совершает рейсы в любом районе, где обеспечивается международная служба НАВТЕКС.

10    - Допускается в составе СЗС признанной мобильной спутниковой службы.

11    - Установка приемника обязательна, если судно совершает рейсы в морских районах А1, А2 или А3, где международная служба НАВТЕКС не обеспечивается.

12    - Допускается установка этого приемника вместо приемника РГВ на судах, совершающих рейсы исключительно в районе, где обеспечивается передача информации по безопасности на море с помощью KB буквопечатающей телеграфии.

13    - Один из них должен быть свободновсплывающим.

14    - Может быть установлен один АРБ (см. 3.6.2 правил), если с места, откуда обычно осуществляется управление судном, обеспечивается подача оповещения при бедствии по крайней мере двумя отдельными и независимыми средствами, использующими различные виды связи, которые соответствуют району плавания судна.

15    - На судах, совершающих рейсы исключительно в морских районах А1, по согласованию с Регистром, допускается установка УКВ АРБ вместо АРБ системы КОСПАС-САРСАТ.

16    - В качестве устройства указания местоположения судна для целей поиска и спасания может быть использован PЛO судовой, работающий в диапазоне 9 ГГц, или передатчик АИС судовой, работающий на международных частотах.

17    - Требуется для пассажирских судов.

18    - Рекомендуется установка двух комплектов, один из которых должен быть носимым.

19    - Грузовые суда освобождаются от установки командного трансляционного устройства.

20    - Рекомендуется установка командного трансляционного устройства на грузовые суда.

21    - Условия снабжения судов радиооборудованием дня спасательных средств изложены в части II «Спасательные средства».


Дополнительное оборудование

В дополнение рекомендуется оборудовать суда:

• системой охранного наблюдения –  требуется в соответствии с положением о транспортной безопасности

• аппаратурой для приема факсимильных сообщений

На каждом судне река-море внутренних водных путей дополнительно устанавливается:

• главная УКВ радиостанция дециметровых волн

• эксплуатационная УКВ радиостанция дециметровых волн

• 2 носимых УКВ радиостанция дециметровых волн

• командное трансляционное устройство.

На каждом рыболовном, грузовом судне вместимостью менее 300, неса- моходном судне, предназначенном для буксировки или для длительной

стоянки на якоре и имеющем на борту людей при плавании в районе А1 устанавливается оборудование:

• УКВ-радиоустановка;

• АРБ системы КОСПАС-САРСАТ;

• устройство указания местоположения судна и спасательного средства

• УКВ-аппаратура

Дополнительно к вышеперечисленному должно быть установлено следующее радиооборудование:

—   для судов, предназначенных к плаванию в морских районах А1 и А2:

• ПВ-радиоустановка;

• Приемник службы НАВТЕКС или приемник РГВ, при эксплуатации в районах, где не обеспечивается международная служба НАВТЕКС;

—   для судов, предназначенных к плаванию в морских районах A1 , А2 и A3, а также в морских районах A1, А2, A3 и А4:

• ПВ-радиоустановка;

• Судовая земная станция ИНМАРСАТ и приемник РГВ, или ПВ/КВ-радиоустановка и приемник для приема информации по безопасности на море;

• Приемник службы НАВТЕКС, за исключением судов, постоянно эксплуатируемых вне зоны действия этой службы.

 

На каждом судне, предназначенном к плаванию в пределах

внутреннего рейда акватории порта устанавливается:

• УКВ-радиоустановка;

•   устройство указания местоположения судна и спасательного средства для целей поиска и спасания (радиолокационный ответчик или передатчик автоматической идентификационной системы);

• УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи (1 комплект).

• АРБ КОСПАС-САРСАТ или УКВ АРБ, если район А1 (для внешнего рейда)

Для нефтеналивных, нефтесборных судах, газовозов и химовозах:

• Мощность передатчиков на несущей частоте не должна превышать 500 Вт в антенне (пиковая 1000 Вт)

• Носимое радиооборудование должно быть искробезопасного исполнения (за исключением радиооборудования спасательных средств)


Дополнительные требования по дублированию радиооборудования


В ГМССБ для обеспечения работоспособности оборудования судовой станции должны использоваться следующие способы:

 

  • дублирование радиооборудования;

  • береговое тех.обслуживание и ремонт;

  • квалифицированное тех.обслуживание и ремонт на борту судна в море.

 

Дублирование радиооборудования означает, что на борту судна дополнительно устанавливается следующее оборудование:

район А3 - УКВ р/станция и либо ПВ/КВ радиостанция, либо СЗС Инмарсат

район А4 - УКВ р/станция и ПВ/КВ радиостанция

 

Для судов, совершающих эпизодические рейсы в район А4 и имеющих ПВ/КВ радиостанцию в качестве основной, дополнительно можно устанавливать СЗС Инмарсат-С.

 

Береговое тех.обслуживание и ремонт предполагает создание приемлемых условий и наличие береговых сервисных центров для обслуживания и ремонта судового радиооборудования по заявкам судов.

 

Квалифицированное тех.обслуживание и ремонт на борту в море должно выполняться квалифицированным специалистом - радио-мастером ГМССБ. При этом на судне должен быть ЗИП, схемы оборудования, инструмент.

 

На судах работающих в районах А1 и А2 работоспособность оборудования должна обеспечиваться одним из указанных способов, а в районах А3 и А4 - сочетанием двух предложенных способов.

Районы плавания изображены на следующих страницах

post-2-0-02964600-1424178182.png post-2-0-02964600-1424178182-2.png post-2-0-19365900-1424178180.png /upload/medialibrary/570/57046b4f8e156f78aecabee769a962a5.png post-2-0-45008600-1424178184.png post-2-0-75302300-1424178185.png post-2-0-81814900-1424178178.png

Тестирование ПВ / КВ ЦИВ

 

№ ПП

Name

MMSI

Frequency Band, kHz

Time (UTC)

1

Taganrog

002734487

2187.5

24 h

2

Novorossiysk

002734411

2187.5

24 h

3

Odessa

002723660

2187.5

24 h

4

Constanta

002640570

2187.5

4207.5

8414.5

12577

24 h

5

Varna

002070810

2187.5

24 h

6

Georgia

002130100

2187.5

24 h

7

Istanbul

002711000

4207.5

8414.5

12577

16804.5

24 h

8

Samsun

002712000

2187.5

24 h

9

Izmir

002715000

2187.5

24 h

10

Antalya

002713000

2187.5

24 h

11

Cyprus

002091000

2187.5

4207.5

8414.5

24 h

12

Olympia Radio

002371000

8414.5

24 h

13

Haifa

004280001

2187.5

24 h

14

Alexandria

006221111

2187.5

4207.5

8414.5

12577

16804.5

24 h

15

Port Said

006221113

2187.5

 

16

Arkhangelsk

002734414

2187.5

24 h

17

Stockholm

002653000

2187.5

 

18

Lyngby

002191000

2187.5

 

19

Saint-Petersburg

002733700

4207.5

 

20

Taman

002734446

2187.5

 

21

Madrid

002241022

8414.5

24 h

Минимальный состав навигационного оборудования

№ п/п

Навигационное оборудование

Количество для судов валовой вместимостью

 

Пояснения

<150

≥1501

≥3001

≥500

≥3000

≥10

тыс

≥50

тыс

1

Компас магнитный Основной2

1

1

1

1

1

1

1

В комплект компаса должно входить пеленгаторное устройство, обеспечивающее взятие пеленгов по дуге горизонта в 360° и независимое от любого источника

электрической энергии

2

Компас магнитный запасной

-

1

1

1

1

1

1

Должен быть взаимозаменяемым с основным магнитным компасом. Не требуется, если обеспечивается полное дублирование основного магнитного

компаса

3

Приемоиндикатор системы/систем радионавигации3

1

1

1

1

1

1

1

Текущие координаты местоположения судна должны определяться автоматически

4

Радиолокационная

станция4 со средством:

-

-

1

1

2

2

2

Одна радиолокационная станция должна работать в диапазоне 9 ГГц (длина волны - 3 см)

.1 электронной прокладки (СЭП)

-

-

1

-

-

-

-

.2 автосопровождения (САС)

-

-

-

1

2

1

1

.3 автоматической радиолокационной прокладки (САРП)

-

-

-

-

-

1

1

5

Упрощенный регистратор данных рейса

(У-РДР)

-

-

-

-

15

15

15

Не требуется на судах, не совершающих международных рейсов

6

Устройство дистанционной

передачи курса7

-

-

16

-

-

-

-

-

7

Компас гироскопический8

-

-

-

1

1

1

1

В комплект гироскопического компаса должен входить репитер (репитеры), обеспечивающий взятие

пеленгов по дуге горизонта в 360°

8

Эхолот10

-

-

1

1

1

1

1

-

9

Лаг10

-

-

1

1

1

1

1

Должен обеспечивать измерение скорости и пройденного расстояния

относительно воды

10

Лаг абсолютный10

-

-

-

-

-

-

1

Должен обеспечивать измерение скорости и пройденного расстояния относительно грунта в продольном и поперечном

направлениях

11

Аппаратура универсальной автоматической идентификационной системы

(АИС)1

-

-

111

1

1

1

1

-

12

Система управления курсом или траекторией

судна

-

-

-

-

-

1

1

-

13

Измеритель скорости

поворота

-

-

-

-

-

-

1

-

14

Система приема внешних

звуковых сигналов

1

1

1

1

1

1

1

Требуется на судах с закрытым ходовым

мостиком и судах со знаком ОМВО

15

Регистратор

данных рейса (РДР)12

-

-

-

-

1

1

1

Не требуется на судах, не

совершающих международных рейсов

16

Электронная картографическая навигационно-информационна

я система (ЭКНИС)13

-

-

-

1

1

1

1

Должно быть обеспечено дублирование

17

Оборудование системы опознавания судов и слежения за ними на дальнем расстоянии

(системы ОСДР)14

-

-

1

1

1

1

1

Не требуется на судах, не совершающих международных рейсов.

Пассажирские суда, совершающие международные рейсы, должны быть оснащены данным оборудованием независимо от размера

18

Система контроля дееспособности вахтенного

помощника капитана (КДВП)

-

1

1

1

1

1

1

Суда должны быть оснащены системой КДВП в сроки, определенные в 1.1.7 правил

19

Индикаторы:

.1 углового положения пера руля

.2 частоты вращения, усилия и направления упора гребного винта

.3 шага и режима работы винта (винтов) регулируемого шага15

.4 усилия и направления упора подруливающего устройства

(устройств)16

-


-



-



-




-


-



-



-




-


-



-



-




1


1



1



1




1


1



1



1




1


1



1



1




1


1



1



1




Показания индикаторов должны быть видны с места, откуда обычно осуществляется управление судном

20

Радиолокационный отражатель17

118

-

-

-

-

-

-

-

21

Лот простой

(ручной), комплект

1

1

1

1

1

1

1

-

22

Секстан навигационный

-

-

1

1

1

1

2

-

23

Хронометр

-

-

1

1

1

1

1

На пассажирских судах и судах специального назначения валовой вместимостью более 300

требуются два хронометра

24

Секундомер

-

1

1

2

3

3

3

-

25

Глобус звездный или равнозначный

прибор

-

-

-

1

1

1

1

В ограниченных районах плавания R2, R2-RSN, R2- RSN(4,5), R3, R3-RSN - не

требуется

26

Бинокль призменный

1

1

1

2

3

4

4

-

27

Анемометр

-

-

1

2

2

2

2

Не требуется на судах

ограниченного района плавания R3

28

Барометр-анероид

-

1

2

2

2

2

2

-

29

Кренометр

1

1

1

2

2

2

2

На судах, на которых требуется установка РДР и построенных после 01.01.2019, как минимум

один кренометр должен быть электронным

1 - Включая пассажирские суда, независимо от размеров.

2 - Должна обеспечиваться дистанционная передача показаний основного магнитного компаса к основному посту управления рулем.

3 - Используемая система радионавигации (глобальная навигационная спутниковая система или наземная радионавигационная система) должна быть доступна для использования в любое время в течение предполагаемого рейса.

4 - Если требуется установка двух радиолокационных станций, они должны работать независимо друг от друга.

5 - Не требуется на судах, построенных 1 июля 2002 года или после этой даты.

6 - Должна обеспечиваться передача информации о курсе в оборудование, предусмотренное.

7 - Не требуется, если на судне установлен гироскопический компас, обеспечивающий передачу информации о курсе в оборудование.

8 - Должна обеспечиваться передача информации о курсе в оборудование, а также визуальной информации о курсе на аварийный пост управления рулем. Визуальная информация о курсе на аварийном посту управления рулем должна обеспечиваться репитером гирокомпаса.

9 - На судах валовой вместимостью менее 1600 требуется, насколько это практически возможно.10 - Днищевые устройства эхолотов и доплеровских лагов, предназначенных для установки на суда, совершающие рейсы в полярных водах (см. резолюцию ИМО MSC.386(94)) и имеющие в символе класса знак ледового класса Icebreaker или Arc4 - Arc9, должны быть защищены от повреждения льдом.

10 - Днищевые устройства эхолотов и доплеровских лагов, предназначенных для установки на суда, совершающие рейсы в полярных водах (см. резолюцию ИМО MSC.386(94)) и имеющие в символе класса знак ледового класса Icebreaker или Arc4 - Arc9, должны быть защищены от повреждения льдом.

11 - Не требуется на грузовых судах, не совершающих международных рейсов.

12 - Пассажирские суда, совершающие международные рейсы, должны быть оборудованы регистратором данных рейса независимо от размера.

13 - Суда, совершающие международные рейсы, должны быть оснащены электронной картографической навигационно-информационной системой в сроки, определенные в 1.1.8. части V Правил РМРС На судах, к которым требования 1.1.8 не применимы, установка ЭКНИС не требуется при наличии на судне откорректированных бумажных морских навигационных карт для выполнения предварительной и исполнительной прокладок на протяжении предполагаемого рейса.

14 - Суда, независимо от даты их постройки, оборудованные аппаратурой универсальной автоматической идентификационной системы и предназначенные к плаванию исключительно в пределах морского района А1, освобождаются от оснащения оборудованием системы ОСДР.

15 - Устанавливается при наличии винта (винтов) регулируемого шага.

16 - Устанавливается при наличии подруливающего устройства (устройств).

17 - Не требуется, если эффективная площадь рассеяния судна достаточна для его обнаружения с помощью радиолокационной станции в диапазонах 9 и 3 ГГц (длина волны 3 и 10 см, соответственно).

18 - Условия снабжения изложены в части III «Сигнальные средства».

Примечания:

Несамоходные суда, предназначенные для буксировки и толкания в море или для длительной стоянки на якоре вне акватории портов и рейдов, имеющие на борту людей должны быть снабжены

·          биноклем

·          ручным лотом

·          кренометром.

На судах смешанного (река-море) плавания, совершающих рейсы по внутренним водным путям

(знаки ограничения района плавания в символе класса судна R2-RSN и R3-RSN), должна быть предусмотрена дополнительная радиолокационная станция (так же см. требования 5.7 правил)

На судах валовой вместимостью до 3000

допускается установка второй радиолокационной станции с минимальным диаметром рабочей зоны

На судах, оборудованных радиолокационной станцией со средством прокладки (СЭП, САС или САРП)

и/или системой управления траекторией судна, должен быть установлен лаг, измеряющий скорость судна относительно воды.




На судах валовой вместимостью 500 и более, но менее 10000, построенных до 1 сентября 1984 г.,

наличие лага не требуется при условии, что он не был предусмотрен проектом судна при его постройке.

На судах, контракты на постройку которых подписаны 1 января 2007 г. или после

этой даты, в качестве запасного магнитного компаса допускается использовать гироскопический компас, который должен получать питание от основного и аварийного источников электрической энергии, а также от переходного источника, которым может являться аккумуляторная батарея. При этом такой гироскопический компас не может рассматриваться как требуемый п. 7 настоящей таблицы в отношении судов валовой вместимостью 500 и более.


В дополнение рекомендуется оборудовать суда:

 

• системой единого времени;

 

• интегрированной навигационной системой (суда валовой вместимостью более 10000);

 

• измерителем скорости поворота (суда с носовым расположением ходового мостика, а также суда, оборудованные интегрированной навигационной системой);

 

• радиомаячной установкой (суда, имеющие вертолетное обеспечение);

 

• гидрометеорологическим комплексом (суда валовой вместимостью 3000 и более)

 

Ледоколы

 

Все суда с дополнительными знаками в символе класса Icebreaker6 —Icebreaker9 (ледоколы), PC1 — PC7 (суда полярных классов МАКО) должны быть оснащены, следующим оборудованием:

·          устройством дистанционной передачи курса (на базе ГНСС);

·          аппаратурой универсальной автоматической идентификационной системы (АИС);

·          лагом, обеспечивающим измерение скорости и пройденного расстояния относительно грунта (допускается использование отдельного приемоиндикатора глобальной навигационной спутниковой системы (GPS, ГЛОНАСС или GPS/ГЛОНАСС), обеспечивающего измерение и индикацию скорости и пройденного расстояния относительно грунта);

·          эхолотом, независимым от эхолота, установленного в соответствии с таблицей

·          радиолокационной станцией, работающей в диапазоне 3 ГГц;

·          средством отображения навигационной информации (многофункциональный дисплей);

·          отдельными индикаторами углового положения пера руля для каждого из независимо управляемых рулей;

·          приемной аппаратурой, обеспечивающей получение информационных ледовых карт и карт погоды;

·          средством визуального отображения ледовой информации (ледовой обстановки).



Источники питания

Условия обеспечения питанием радиооборудования от аварийного источника электрической энергии в случае прекращения ее подачи от основных источников электроэнергии, регламентируется частью XI "Электрическое оборудование" Правил классификации и постройки морских судов.

На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник электрической энергии для питания радиоустановок, обеспечивающих радиосвязь при бедствии и в целях безопасности в случае выхода из строя основного и аварийного судовых источников электрической энергии.

Наличие источников электрической энергии радиооборудования на судне должно соответствовать таблице:


Радиооборудование

Основной источник

Аварийный источник

Резервный источник для питания рад/

установки

Аккумуляторы, встроенные в радио

оборудование

1

УКВ радиоустановки: кодирующее устройство

ЦИВ

+

+1,2

+

-

приемник для ведения наблюдения за ЦИВ

+

+1,2

+

-

радиотелефонная станция

+

+1,2

+

-

2

ПВ-радиоустановка кодирующее устройство ЦИВ

+

+1,2

+

-

приемник для ведения наблюдения за ЦИВ

+

+1,2

+

-

радиотелефонная

станция

+

+1,2

+

-

3

ПВ/КВ-установка кодирующее устройство

ЦИВ

+

+1,2

+

-

приемник для ведения наблюдения за ЦИВ

+

+1,2

+

-

радиотелефонная станция

+

+1,2

+

-

4

Судовая земная станция ИНМАРСАТ

+

+

+

+

5

Автоматический податчик

РТЛФ сигналов тревоги

+

+

+

-

6

Приемник службы НАВТЕКС

+

+

-

+

7

Приемник РГВ

+

-

+

8

Приемник КВ БПЧ

телеграфии для приема ИБМ

+

-

-

+

9

Спутниковый АРБ

системы КОСПАС- САРСАТ

-

-

-

+3

10

Спутниковый АРБ системы ИНМАРСАТ

-

-

-

+4

11

УКВ АРБ

-

-

-

+3

12

Приемник слухового наблюдения на 2182 кГц

+

+

-

-

13

автоматический приемник на 2182 кГц

+

+

-

-

14

Командно-

трансляционное устройство(6)

+

+

-

-

15

УКВ аппаратура

двусторонней телефонной связи

-

-

-

+7

16

Стационарная УКВ

аппаратура двусторонней радиотелефонной связи

-

-

-

+7

17

Радиолокационный

ответчик (судовой и спасательных средств)

-

-

+5




АКБ ГМССБ

Свинцово-кислотные

Гелевые

+ Невысокая стоимость

+ Быстро заряжается

+ Умеренный срок службы

+ Отдает большие токи запуска

+ Большой выбор

+ Нет испарения электролита

Есть необслуживаемые модели

+ Любое положение АКБ

+ Устойчивы к средним перезарядам

+ Устойчив к глубоким разрядам

Можно заряжать как повышенным током, так и повышенным напряжением

+ Нет потерь в емкости по истечении времени

 

+ Долговечность

 

- Необходимо следить за уровнем и плотностью электролита (если АКБ

обслуживаемый)

 

 

Высокая стоимость

- Риск замерзания при глубоком разряде в холодное время года

- Боится высокого напряжения

Только вертикальное расположение АКБ

Боится слишком низких температур

Пластины могут осыпаться, банки аккумулятора замкнут

 

Должны располагаться в

проветриваемых помещениях или в помещениях с вытяжкой

 

Особых требований по расположению не имеют




Сертификаты на АКБ можно найти на сайте регистра по ссылке

https://lk.rs-class.org/regbook/industry

11020200 - Аккумуляторы и аккумуляторные батареи



Все АКБ должны поставляться с копией Свидетельства о типовом одобрении.

 

 

Основные показатели АКБ:

 

·          Емкость

·          Напряжение

·          Габариты

·          Вес

·          Стоимость

·          допустимая глубина разряда

·          срок службы

·          КПД

·          диапазон рабочих температур

·          допустимый ток заряда и разряда.

 

Также, необходимо учитывать, что все характеристики производитель дает при определенной температуре — обычно 20 или 25°С.

 

Маркировка АКБ

 

По стандарту ГОСТ маркировка батареи 6СТ-55N несет следующую информацию:

6 - число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее, характеризующих ее номинальное напряжение (12 В);

 

СТ - назначение батареи по функциональному признаку (стартерная);
55 - номинальная емкость в ампер-часах;

N - конструкторско-технологическое исполнение: (N - с нормальным расходом воды; L - с малым расходом воды; VL - с очень малым расходом воды; VRLA - с регулирующим клапаном).

По стандарту DIN маркировка 5 74 012 068 несет следующую информацию: 5 - цифра, показывающая «порядок» значения емкости;

(5 - до 100 А*час, 6 - от 100 до 200 А*час, 7 - свыше 200 А*час);

74 - емкость 74 А*час;

012 - заводское обозначение типа корпуса, из которого следуют габариты корпуса, тип крепления, расположение выводов;

068 - ток пуска 680 А по стандарту EN.

 

 

Последовательное и параллельное подключение аккумуляторов

 

 

Существует три схемы соединений АКБ в сборки с нужными параметрами:

 

Ø Последовательное — складывается напряжение всех АКБ;

Ø Параллельное – складывается емкость;

Ø Комбинированное последовательно-параллельное – для повышения емкости и напряжения.

 

Последовательное


    

Параллельное




Последовательно-параллельное соединение


 

 

Требование к АКБ ГМССБ по районам плавания

 

Для района А1 (из расчета 1 УКВ с ЦИВ, приемник ГНСС, аварийное освещение)

 

Требуемая емкость аккумуляторных батареи для работы в течение 1 ч. (+ коэффициент старения 1,4)

10.691 Ач

 

Требуемая емкость аккумуляторных батареи для работы в течение 6 часов (+ коэффициент старения 1,4)

24.498 Ач

 

 

Для района А2 (из расчета 1 ПВ/КВ радиоустановка 150W, 2 УКВ морская радиостанция без внешнего пульта управления, Инмарсат ГМССБ (трансивер, терминал сообщений, принтер), контроллер ССОО/ОСДР, приемник ГНСС, аварийное освещение)

Требуемая емкость аккумуляторных батареи для работы в течение 1 ч. (+ коэффициент старения 1,4)

60.240 Ач

 

Требуемая емкость аккумуляторных батареи для работы в течение 6 часов (+ коэффициент старения 1,4)

156.910 Ач

 

Для района А3 (комплектация 1) (из расчета 1 ПВ/КВ радиоустановка 150W, 2 УКВ морская радиостанция без внешнего пульта управления, 2 Инмарсат ГМССБ (трансивер, терминал сообщений, принтер), контроллер ССОО/ОСДР, приемник ГНСС, аварийное освещение)

 

 

Требуемая емкость аккумуляторных батареи для работы в течение 1 ч.
(+ коэффициент старения 1,4)

76.171 Ач

 

Требуемая емкость аккумуляторных батареи для работы в течение 6 часов (+ коэффициент старения 1,4)

199.490 Ач

 

 

Для района А3 (комплектация 2) (из расчета 1 ПВ/КВ радиоустановка 150W с радиотелексом, 2 УКВ морская радиостанция без внешнего пульта управления, 1 Инмарсат ГМССБ (трансивер, терминал сообщений, принтер), контроллер ССОО/ОСДР, приемник ГНСС, аварийное освещение)

Требуемая емкость аккумуляторных батареи для работы в течение 1 ч. (+ коэффициент старения 1,4)

74.255 Ач

 

Требуемая емкость аккумуляторных батареи для работы в течение 6 часов (+ коэффициент старения 1,4)

194.370 Ач

 

Для района А4 (из расчета 2 ПВ/КВ радиоустановка 150W с радиотелексом, 2 УКВ морская радиостанция без внешнего пульта управления, 1 Инмарсат ГМССБ (трансивер, терминал сообщений, принтер), контроллер ССОО/ОСДР, аварийное освещение)

Требуемая емкость аккумуляторных батареи для работы в течение 1 ч. (+ коэффициент старения 1,4)

114.690 Ач

 

Требуемая емкость аккумуляторных батареи для работы в течение 6 часов (+ коэффициент старения 1,4)

302.430 Ач

 

Зарядные устройства для АКБ ГМССБ

 

Если резервный источник электрической энергии состоит из перезаряжаемой аккумуляторной батареи, то для нее должно быть предусмотрено автоматическое зарядное устройство, которое должно перезаряжать батарею в течение 10 часов. Для дублирующего оборудования должно быть предусмотрено собственное автоматическое зарядное устройство.

 

Расчет времени подзарядки аккумуляторной батареи вы сможете произвести по ссылке: https://cirspb.ru/blog/useful/calculate-battery-charge-time/



Требуемый ток ЗУ в зависимости от емкости АКБ


График применим только к автоматическим зарядным устройствам, имеющих автоматическое понижение тока. Перед началом подбора АКБ ГМССБ нужно уточнить на судне тип ЗУ. Для неавтоматических ЗУ применима формула:


 

Нормы оснащения речных судов. Навигационное оборудование


Нормы навигационного оборудования судов классов "М", "О", "Р" и "Л"

 

 

Наименование

Разряд бассейна плавания и категория

судна

М

О

Р и Л

I

II

III

I

II

III

I

II

III

1. Главный магнитный компас

(основной)

1

1

-

-

-

-

-

-

-

2. Путевой магнитный компас

(запасной)1,2,3

1

1

1

1

1

-

-

-

-

3. Радиолокационная станция (РЛС)

1

1

1

1

1

-

-

-

-

4. ГНСС приемоиндикатор

(ГЛОНАСС/GPS) с функцией приема дифференциальных поправок

 

1

 

14

 

14

 

1

 

14

 

14

 

14

 

14

 

14

5. Приемоиндикатор Автоматической идентификационной системы (АИС)

1

14

14

1

14

14

14

14

14

 

Примечания

1. При наличии дистанционной передачи показаний, в том числе оптической, от главного (основного) магнитного компаса к основному посту управления путeвой (запасной) компас можно не устанавливать.

2. Суда класса "М" длиной менее 20 м и суда класса "О", не оснащенные путевым (запасным) компасом, оснащаются шлюпочным магнитным компасом с диаметром картушки не менее 75 мм.

3. На судах, на которых установка магнитного компаса не предусмотрена, при установке шлюпочного магнитного компаса диаметр картушки должен обеспечивать считывание показаний с расстояния не менее 70 см.

4. Только на пассажирские суда и суда, перевозящие опасные грузы, независимо от валовой вместимости.

 

Условные обозначения:

 

Основной символ класса

«Л»

«Р»

«О»

«М»

Нормативная высота волны, м

0,6

1,2

2,0

3,0

Обеспеченность высот волн, %

1

1

1

3

 

I - Суда валовой вместимостью 300 рег. тонн и более

II - Суда длиной 25 м и более, но валовой вместимостью менее 300 рег. тонн

III - Суда длиной менее 25 м.




Нормы навигационного оборудования судов классов "М-СП", "М-ПР" и "О-ПР"

 

 

Наименование

Валовая вместимость судов

 

Комментарий

< 150

р.т.

>=150

р.т.1

>=300

р.т.1

>=500

р.т.

>=3000

р.т.

 

1. Компас магнитный (основной) 2

 

1

 

1

 

1

 

1

 

1

В комплект должно входить пеленгаторное устройство, обеспечивающее пеленгование по горизонту в 360о не зависимо

от источника электроэнергии

2. Компас магнитный

запасной

 

-

 

1

 

1

 

1

 

1

Должен быть взаимозаменяемым с главным МК

3. Устройство

дистанционной передачи курса

 

-

 

-

 

13

 

-

 

-

На судах, не имеющих гирокомпаса

4. Гирокомпас или другое не магнитное средство определения и

отображения курса4

 

-

 

-

 

-

 

1

 

1

В комплект гирокомпаса должен входить репитер или другое средство взятия пеленгов по дуге 360о 11

5.Радиолокацион- ная станция со средством5 Электронной прокладки (СЭП)6

Автосопровождения (САС)7

 

-

 

-

 

-

 

-

 

-

 

-

 

1

 

1

 

-

 

1

 

- 1

 

2

 

- 2

 

Одна РЛС должна работать в диапазоне 9 ГГц (3см). Станции должны работать независимо друг от друга.

 

6. ГНСС приемоиндикатор (ГЛОНАСС/GPS)

 

17

 

1

 

1

 

1

 

1

Используемая система радионавигации должна обеспечивать ее применение в любое время нахождения судна в

рейсе

7. Электронная картографическая навигационно- информационная

система (ЭКНИС)8

 

1

 

1

 

1

 

1

 

1

 

Должны быть предусмотрены средства дублирования (вторая ЭКНИС или бумажные карты)

8. Эхолот

-

-

1

1

1

 

 

9. Лаг

 

-

 

-

 

1

 

1

 

1

Или другое средство измерения и отображения скорости и

пройденного расстояния

10. Аппаратура АИС9

-

-

1

1

1

 

11. Регистратор данных

VDR/S- VDR10

 

-

 

-

 

-

 

-

 

1

Не требуется на судах не совершающих международные рейсы

 

12. Аппаратура приема внешних звуковых сигналов

 

 

1

 

 

1

 

 

1

 

 

1

 

 

1

 

Требуется на судах с закрытой рулевой рубкой или управляемых одним судоводителем



 

Наименование

Валовая вместимость судов

 

Комментарий

< 150

р.т.

>=150

р.т.1

>=300

р.т.1

>=500

р.т.

>=3000

р.т.

13. Система сигнализации о несении ходовой

вахты

 

-

 

1

 

1

 

1

 

1

 

14. Система автоматического управления курсом

судна11

 

-

 

-

 

-

 

-

 

112

Требуется на судах валовой вместимостью 10 000 и более

15.

Радиолокационный ответчик (РЛО)

 

1

 

-

 

-

 

-

 

-

 

16. Аппаратура ночного видения для высокоскоростных

судов

 

-

 

1

 

1

 

1

 

1

 

На судах, совершающих плавание в темное время суток

17. Секстан навигационный

-

-

1

1

1

 

 

18. Хронометр

 

-

 

-

 

1

 

1

 

1

На пассажирских судах

вместимостью более 300 должны быть два хронометра

19. Система опознавания судов и слежения за ними

 

-

 

-

 

1

 

1

 

1

Не требуется на судах не совершающих международные рейсы

1. Распространяется на пассажирские суда независимо от их размеров.

2. Или другое средство, не зависимое от любого источника энергии, для определения курса и передачи его показаний на основной пост управления рулем и другое оборудование.

3. Не требуется, если на судне установлен гирокомпас, обеспечивающий передачу информации о курсе на оборудование, предусмотренное 5, 7, 10 и 11 настоящей таблицы.

4. Должна обеспечиваться передача информации о курсе в оборудование, предусмотренное 5, 7, 10 и 11 настоящей таблицы. Визуальная информация о курсе на аварийном посту, если таковой имеется, должна обеспечиваться репитером гирокомпаса.

5. Минимальный эффективный диаметр экрана радиолокационного изображения индикатора РЛС должен быть не менее 180 мм для судов валовой вместимостью менее 500; 250 мм — для су­дов валовой вместимостью 500 и более.

6. СЭП и САС не требуются, если устанавливается средство автоматической радиолокационной прокладки (САРП).

7. Пассажирские суда и суда, перевозящие особо важные и опасные грузы, независимо от размера.

8. Не требуется на судах, не совершающих международные рейсы, при наличии откорректиро­ванных бумажных морских навигационных карт для выполнения предварительной и исполнитель­ной прокладок на протяжении всего рейса.

9. Не требуется на грузовых судах валовой вместимостью 500 и менее, не совершающих междуна­родные рейсы.

10.        Пассажирские суда, совершающие международные рейсы, должны быть оборудованы регист­ратором данных рейса независимо от размерений.

11.        Допускается не устанавливать на судах валовой вместимостью менее 1600, построенных до 1 июля 2002 г.

12.        Допускается не устанавливать

 

Таблица совместимости моделей гидроакустических маяков с черными ящиками

Consilium M2/M3/M3.5/M4/F1/S1

Маяк

Срок эксплуатации

Срок
службы батареи

Период работы

Напряжение

Фото

Novega PT9 C-proof

6 лет

3 года

30 дней

2.5 В и более


Dukane DKM120 series 

Dukane DKM500 series

6 лет

6 лет

30 дней

CODE A: 3.55 В

CODE BCD: 2.97 В


Consilium F2 Capsule Procap 32 Gb

Novega PT9 NINETY

6 лет

3 года

90 дней

Для маяков с сер. номером:
#18717-00-30001~30335:
2.5-3.6 В

Для маяков с сер. номером:
#18717-00-30336 и выше:
3.2 В


Highlander (все типы) с 1 мая 2019 года

Acoustic Beacon HLD-ULD601

Part Number: 260500403C0

6 лет

3 года

90 дней

3.2 В и более


Furuno VR-5000/VR-3000/VR-3000S

Dukane DK120

6 лет

6 лет

30 дней

CODE A: 3.55 В

CODE BCD: 2.97 В


Novega PT9 NINETY

6 лет

3 года

90 дней

Для маяков с сер. номером:
#18717-00-30001~30335:
2.5-3.6 В

Для маяков с сер. номером:
#18717-00-30336 и выше:
3.2 В


Dukane DKM502

5 лет

5 лет

30 дней

2.8 В и более


Dukane DKM502/90

6 лет

3 года

90 дней

2.8 В и более


Dukane/RJE ELP-362M

7 лет

7 лет

30 дней

6 В и более


Dukane/RJE ELP-362M90

7 лет

7 лет

90 дней

6 В и более


Novega/ NetWave PT9 C-proof

6 лет

3 года

30 дней

2.5 В и более


Baway BC90

3 года

90 дней

3.0 В и более

Furuno VR-7000/VR-7000S

Novega PT9 NINETY

6 лет

3 года

90 дней

Для маяков с сер. номером:
#18717-00-30001~30335:
2.5-3.6 В

Для маяков с сер. номером:
#18717-00-30336 и выше:
3.2 В


Dukane DKM502/90

6 лет

3 года

90 дней

2.8 В и более


Dukane/RJE ELP-362M90

7 лет

7 лет

90 дней

6 В и более


Baway BC90

3 года

90 дней

3.0 В и более


Danelec DM200-500 VDR и S-VDR

Teledyne benthos ELPD 362D

6 лет

6 лет

30 дней


Danelec DM300-500 VDR и S-VDR

Dukane DK120

6 лет

6 лет

30 дней

CODE A: 3.55 В 

CODE BCD: 2.97 В


Danelec (все типы VDR и S-VDR)

Danelec AUB-90

6 лет

3 года

90 дней


JRC JCY-1000, JCY-1700, JCY-1800/1850

Dukane DK120_DK480

6 лет

6 лет

30 дней

для маяка с кодом CODE A: 3.55 В

для маяка с кодом CODE BCD: 2.97 В


Novega PT9 C-proof

6 лет

3 года

30 дней

2.5 В и более


JRC JCY-1900/1950

Novega PT9 NINETY

6 лет

3 года

90 дней

Для маяков с сер. номером:
#18717-00-30001~30335:
2.5-3.6 В

Для маяков с сер. номером:
#18717-00-30336 и выше:
3.2 В


HEADWAY HMT-100

Novega PT9 C-proof

6 лет

3 года

30 дней

2.5 В и более


Dukane DK120_DK480

6 лет

6 лет

30 дней

для маяка с кодом CODE A: 3.55 В

для маяка с кодом CODE BCD: 2.97 В


KELVIN HUGES MantaDigital VDR

Dukane DK120

6 лет

6 лет

30 дней

CODE A: 3.55 В

CODE BCD: 2.97 В


KELVIN HUGES X-VDR

Novega PT9 NINETY

6 лет

3 года

90 дней

Для маяков с сер. номером:
#18717-00-30001~30335:
2.5-3.6 В

Для маяков с сер. номером:
#18717-00-30336 и выше:
3.2 В


NETWAVE NW4000

Dukane DK480, DK485

6 лет

6 лет

30 дней

для маяка с кодом CODE A: 3.55 В

для маяка с кодом CODE BCD: 2.97 В


BENTHOS ELP 362D

6 лет

6 лет

30 дней


NETWAVE PT-9 (используются маяки с наклейкой фирмы NETWAVE)

6 лет

3 года

90 дней

 

     

NETWAVE NW6000

NW4860-695 Netwave PT9-Ninety Underwater Locator Beacon (используются маяки с наклейкой фирмы NETWAVE)

6 лет

3 года

90 дней

Мин. 3,2 В


SperryMarine Voyage Master II – III

Dukane DK120

6 лет

6 лет

30 дней

CODE A: 3.55 В

CODE BCD: 2.97 В


Teledyne benthos ELPD 362D

6 лет

6 лет

30 дней


Danelec AUB-90

6 лет

3 года

90 дней

3,2 В


Danelec AUB-30

6 лет

3 года

30 дней

2,5 В

SperryMarine Voyage Master IV SVDR

Danelec AUB-90

6 лет

3 года

90 дней

3,2 В


Danelec AUB-30

6 лет

3 года

30 дней

2,5 В

SperryMarine Voyage Master IV VDR

Danelec AUB-90

6 лет

3 года

90 дней

3,2 В


RUTTER 100_100-G2_100-G3

Netwave Beacon, PT-9 Fixed Acoustic

Novega PT9 C-proof

6 лет

3 года

30 дней

2.5 В и более


Dukane DK485

6 лет

6 лет

30 дней


BENTHOS ELP 362D

6 лет

6 лет

30 дней


NSR NVR-9000

NBT900

2 года

Гидростаты и элементы питания для капсул РДР


Для капсул Jotron

Battery type: 87459 (Class 2)
89340 SBM kit

HYDROSTATIC RELEASE H20: x-97820 Bolt: FB60/FB40


  • Battery Replacement kit for Jotron Tron40VDR 5ZBDG00002 Label: SBM JRC p/n MPNN43768
  • Consilium F2 – 89340 SBM kit
  • Furuno VR7000 – SBM-kit 40VDR Battery Module FURUNO Code: 00144587000 Jotron part No. 89340 (VR-7021F SP)

Производитель Highlander

Battery Pack: VEB-01

Hydrostatic: HRU-2



Аналог: Samyung SEH-02 со спец болтом


Производитель Danelec

Battery: Hydrostatic:
SBM kit, part no.:
1304331302988
Блок гидростатического
высвобождения (HRU) для
капсулы без платины MK1

Danelec_capsule.jpeg






Производитель KELVIN HUGHES

Battery:  Hydrostatic:
87459 (Class 2) 89340 SBM kit 45-975-0154-005 Hydrostatic
Release Mechanism (HRU)
for 40VDR/FB40


Производитель NSR (NVR-9000)


Battery: Hydrostatic:
Battery in DAU (NBT900) Hydrostatic release unit (NHR-100) &
Battery in FFC (NBT400) Cable cutter (NCC-100)

Требования к записи данных на черный ящик

Элементы данных для записи

S-VDR

VDR <07/2014

VDR ≥07/2014

Дата и время

+

+

+

Местоположение судна

+

+

+

Скорость судна

+

+

+

Курс судна

+

+

+

Аудиозаписи на мостике (микрофоны)

+

+

+

Все переговоры УКВ

+

+

+

Данные с радара

*

+

+

Данные с АИСа

*

-

+

Данные с эхолота

**

+

+

Положение руля (запрос-

ответ)

**

+

+

Обороты двигателя (запрос-ответ)

**

+

+

Двери отсеков, переборок

**

+

+

Водонепроницаемые и

противопожарные двери

**

+

+

Работа аварийно- предупредительной сигнальной системы

(АПС)

**

+

+

Скорость и направление

ветра

**

**

**

Все радары

-

-

+

Все ЭКНИСы

-

-

+

Данные кренометра

-

-

**

Телеграф

-

-

+

Подруливающее устройство

-

-

+

Авторулевой

-

-

+

*Показания радара должны быть записаны по возможности с использованием COTS оборудования, если его нет, то записываются данные АИС

 

** Если имеется соответствующее оборудование, которое передает данные используя формат IEC61 162.

 

Сохранение данных должно производиться постоянно, не прерываясь на срок более чем 10 минут. Период времени, на который производится запись данных, должен составлять не менее 12 часов. При этом обновление записывается поверх старой информации. При прекращении питания от аварийного источника питания, РДР должен производить запись звуковых сигналов от специального источника питания в течение 2-х часов. А по истечении срока в два часа, запись данных может быть прекращена.

Срок действия батарей JRC

/upload/srok_deistviyz_batarey_JRC.jpg

Срок действия батарей SAMYUNG ENC CO

Продукт

Срок продолжительности батареи (лет)

АРБ

SEP-406 (SEB-04)

4

SEP-500 (SEP-05)

5

РЛО

SAR-9 (SW-D02)

5

АИС

SAR-16 (SEB-02)

5

УКВ

STV-160

5

Срок действия батарей Tron

 

Продукт

Срок годности

(мес.)

Срок службы (лет)

 

Всего (лет)

АРБ

Tron 30s

12

4

5

Tron 40s/Tron

40GPS

12

5

6

Tron 60S/Tron 60 GPS

24

5

6

Tron 40s mkII/ Tron 40s GPS mkII

12

5

7

Tron 45 SX

12

5

6

Tron S-VDR

12

5

6

Tron 40VDR

30

5

7,5

РЛО

Tron SART

12

4

5

Tron SART20

18

5

6,5

Tron AIS-SART

18

5

6,5

УКВ

Tron VHF

12

4

5

Tron TR20 GMDSS

18

5

6,5

Срок действия батарей NSR


Продукт

Партномер

Срок годности

NVR-9000

Battery in DAU (NBT900)

4 years

Underwater acoustic beacon in FPC

3 years

Hydrostatic release unit (NHR-100) &
Cable cutter (NCC-100)

2 years

Battery in FFC (NBT400)

5 years

NEB-1000

Battery NBT300

5 years

NEB-2000C

Battery NBT400

5 years

NEB-1000/NEB-2000C

Hydrostatic release unit (NHR-100)

2 years

NTW-1000

Battery NBT200

4 years

NAS-1000/NRT-1000

Battery NBT100

5 years

Таблица соответствия блоков питания

п/н

Оборудование

Тип батарей

Кол-во на изде-лие

Комментарий

Радиолокационные ответчики

1.

ACR Pathfinder 3 SART

2714.4

1

 

2.

Rescuer SART KANNAD

Заводская

2

 

3.

Rescuer SART/Debeg-5900

BBA0720

1

 

4.

SART RT9-3

80-D160

1

 

5.

SAR-9

SEB-02(SW-D02)

1

 

6.

McMurdo S4

MCM 86-630A

1

 

7.

SAILOR SART II

MCM 86-630A

1

McMurdo S4

Kannad Marine

RFD S4

8.

Jotron SART20/AIS-SART

JTR 82615

1

 

9.

Tron SART

JTR 96978

1

 

10.

Дрейф

Заводская

3

 

11.

Дюйм С

ЖКУМ3.089.003

1

 

12.

Муссон -502

Белка-2

 

 

13.

Сигма С

LS 14500

5

 

14.

Курс

Заводская

 

 

Аварийные радиобуи

1.

McMurdo E3A

MCM 82-215-001B

1

 

2.

McMurdo E5 Smartfind

82-939 (9V)

82-970A

1

 

3.

Saracom EB-10

Белка-4/EB-96

1

 

4.

МП-406

Заводская

 

 

5.

SATELLITE2 406/RLB-32

1096 (ACR)

1

 

6.

SE406-II

82-970A

1

 

7.

SGE406-II

82-970A

1

 

8.

SEP-406

SEB-04

1

 

9.

SEP-500

SEB-05

1

 

10.

TRON 40S MkII

Х-83056

1

 

11.

Tron 60S

X-86225

1

 

12.

АРБМ-406Н

ЯД5.087.976

1

 

13.

NSR NEB-1000

NBT300

1

 

14.

Афалина

ЯД4.079.048

 

 

15.

АСНАП-М исполнение 01

БП-420

1

 

Портативные радиостанции

1.

IC-GM1500E/R

CM-176 (снята с произ-ва)

1

Аварийная

2.

IC-GM1500E/R

CM-165 (снята с произ-ва)

1

Перезаряжаемая

3.

IC-GM1600E/R

ВР-234

1

Аварийная

4.

IC-GM1600E/R

ВР-224

1

Перезаряжаемая

5.

Tron VHF/AIR

JTR 93002 (снята с пр-ва)

1

Аварийная

6.

Tron VHF/AIR

JTR 93003

1

Перезаряжаемая

7.

Tron TR20

JTR 80060

1

Аварийная

8.

Tron TR20

JTR 80059

1

Перезаряжаемая

9.

Tron TR30

JTR 87086

1

Аварийная

10.

Tron TR30

JTR 87087

1

Перезаряжаемая

12.

Sailor VHF

SP3510

SP3515

SP3520

SP3550

B3502

1

Литиевая перезаряжаемая батарея

13.

Sailor VHF SP3540 ATEX

B3503

1

Аварийная

14.

Sailor VHF
SP3530

SP3540

SP3560

B3504

1

Литиевая перезаряжаемая батарея Li-ion ATEX

15

Firefighter radio SP3965

B3906

1

Перезаряжаемая батарея Красная

15.

STV-160

SPL-80

1

Аварийная

16.

STV-160

SPN-72

1

Перезаряжаемая

17.

SR-102R

1066

1

Аварийная

18

NTW-1000

NBT200

1

Аварийная

19

NTW-1000

NTB200C

1

Перезаряжаемая

Гидростаты для АРБ

Гидростат для АРБ - это гидростатическое разобщающее устройство предназначенное для разъединения АРБ с судном в аварийной ситуации. Согласно требования классификационных сообществ, необходимо производить замену гидростатов каждые 2 года.

 

Наименование

Где используется

Гидростат Hammar H20

Для АРБ МП-406, SAILOR SEII / SGE-II 406, McMurdo E5, JOTRON 40S, SAILOR 4065

Гидростат Lo-Kata

для АРБ Lo-Kata EPB-A118

Гидростат Samyung SEH-02

для АРБ Samyung SEP-406, SEP-500 в исполнении 1*

Гидростат Samyng SHR-500

SEP-500 в исполнении 2*

Гидростат JRC MPX

для АРБ JRC JQE-2A и JQE-3A

Гидростат УГ-5

для АРБ Муссон-501 и АРБ-М

Гидростат SM-511

для АРБ SM-511 (Муссон) и для АРБ

SARACOM

Гидростат X86218

Tron 60S / 60GPS

Гидростат X97820

для JOTRON 40S MKII

Гидростат HRU 100

для ACR RLB 32/35

Гидростат HRU Replacement Kit (23-134-002B)

McMurdo E8


        * Samyung SEP-500 Исполнение 1           

                                          Samyung SEP-500 Исполнение 2                                              





Регистрация АРБ КОСПАС-САРСАТ

Регистрация аварийных радиобуев требуется, чтобы сделать поисково- спасательные работы более эффективными. Кроме общей информации о координатах и времени инцидента, зарегистрированные буи передают Идентификатор АРБ, который позволяет определить владельца объекта, его тип (воздушное судно, морское судно и т.д.), название, имеющиеся средства связи, количество людей на борту воздушного или морского судна и т.п.

Положение о регистрации аварийных радиобуев Международной спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ. СТО МСС. (2 редакция от 03.09.2012) https://cirspb.ru/pdf/arb_ctomcc0309.pdf

   

Отсутствие регистрации или ненадлежащая регистрация радиобуя может привести к дополнительным временным и материально-техническим затратам при планировании и проведении поисково-спасательных операций.

Регистрация АРБ КОСПАС-SARSAT включает в себя следующие шаги:

· Получение Вами необходимого комплекта документов (договор и при необходимости заявку на выделение ID-номера, бланк заявки на регистрацию). Форма регистрации АРБ https://cirspb.ru/pdf/2016-epirb-registration.xls


· Заполнение бланка согласно имеющимся данным и отправка его в наш адрес

· После подписания договора и оплаты выставленных счетов мы проводим процедуру присвоения номера и его регистрации и высылаем Вам ID номер для программирования и подтверждение регистрации.

 

Для регистрации отправьте запрос на электронную почту sales@cirspb.ru. По вопросам обращаться в сервисный отдел по телефонам в Санкт-Петербурге +7 (812) 679-09-10

ЭКНИСы

Типы систем электронной картографии

•       ЭКНИС (ECDIS) — морская навигационная картографическая система, удовлетворяющая требованиям национального морского регистра («Правила по оборудованию морских судов») и международным требованиям (IEC-61174 Ed.3.0 −2008).

•       СОЭНКИ — речная навигационная картографическая система, удовлетворяющая требованиям национального речного регистра («Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания ч.4 п. 25.10» и РД 52-013-01 «Системы отображения электронных навигационных карт и информации для внутренних водных путей»). СОЭНКИ, имеющая сертификаты речного и морского регистров (удовлетворяющая требованиям, предъявляемым к ЭКНИС) предназначена для судов смешанного плавания.

•        ЭКС (ECS) — электронная картографическая система, удовлетворяющая требованиям стандарта IEC-62376(2010)), предназначенная для использования на судах каботажного и внутреннего плавания. Стандарт рассматривает 3 типа ЭКС (классы «А», «B» и «C») и определяет требования к ним. Выполнение системой требований указанных стандартов подтверждается «Свидетельством о типовом одобрении» (сертификатом), выдаваемым соответствующим Регистром.

•      

 Важно: Система может считаться ЭКНИС или СОЭНКИ, если она удовлетворяет требованиям Регистра и на ней установлены откорректированные официальные электронные карты. Тогда по ней разрешается осуществлять официальное судовождение (то есть можно не вести текущую исполнительную прокладку по бумажной карте, а использовать электронную карту). Для ЭКС классов «А» и «B», стандарт IEC-62376(2010) допускает использование их в качестве основного навигационного средства с использованием неофициальных карт. ЭКС класса «С» может использоваться только как вспомогательная информационная система.


Нормативные документы для ЭКНИС

Структура и формат электронных карт (баз данных) должны соответствовать форматам, определяемым «Международной гидрографической организацией» (IHO).

•       S-52 спецификация содержимого карты и дисплея ECDIS (стандарт представления).

•       S-57 основной формат навигационных электронных карт, предназначенный для обмена данными между гидрографическими службами, агентствами, производителями картографической продукции и систем.

•       S-63 стандарт распространения навигационных карт для разработчиков оборудования; предусматривает шифрование данных формата S-57.

•       S-101 (планируется для объединения вышеперечисленных)

•       Резолюции ИМО А.694(17).

•       Резолюция ИМО А.817(19) «Эксплуатационные требования к электронным картографическим навигационным информационным системам (ECDIS)».

•       Резолюция ИМО MSC.232(82) от 05.12.2006 г. «Принятие пересмотренных эксплуатационных требований к электронным картографическим навигационным системам (ECDIS)

Официальные карты (ENC)


Типы электронных карт


Дистрибуцией карт занимается как их компания-изготовитель так и сторонние организации.

Термины

•       Лицензия – служит для открытия доступа к ячейкам карт (и установки ПО ЭКНИС на конкретный ПК с DONGLE’ом в ЭКНИС производства TRANSAS)

•       PERMIT – то же что и лицензия но только для открытия доступа к ячейкам карт.

•       SA Certificate – сертификат, подтверждающий что все участники цепочки создания-дистрибуции-отображения(производитель ЭКНИС) сертифицированы IHO

•       DONGLE – физический «ключ» для сопоставления с лицензией/permit’ом

•       E-Token – Dongle для использования с картами C-Map

Соответствие карт

Термины:

ENC – (Electronic Navigational Chart) (ЭНК - электронная навигационная карта) - база данных стандартизованная по содержанию, структуре и формату, созданная для использования в ЭКНИС по полномочиям, полученным от государственной Гидрографической службы. Официальная картографическая база данных.

SENC (System Electronic Navigation Charts) –  Системный(внутренний) формат электронной навигационной карты ENC для использования в конкретных системах ЭКНИС и ЭКС.  Не требует конвертации при установке.

AVCS – Сервис векторных карт Британского Адмиралтейства . Сервис векторных карт адмиралтейства (AVCS) объединяет электронные навигационные карты (ЭКС) гидрографических служб различных государств. Цель сервиса – предоставление исчерпывающего официального покрытия по всему миру. AVCS содержит только те данные ЭНК, которые соответствуют требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS) для использования в электронно-картографических навигационных информационных системах (ЭКНИС). (Admiralty Vector Chart Service)  Служба векторных карт ADMIRALTY (AVCS) является ведущим официальным мировым поставщиком цифровых морских карт. картографическая служба с более чем 17 000 официальных электронных навигационных карт (ENC), которые помогают экипажам на мостике безопасно и эффективно ориентироваться, при соблюдении требований государства флага и порта.

ARCS (Admiralty Raster Chart Service) – это коллекция бумажных морских карт в растровом формате. Имеют ряд недостатков. Один из основных – так как такая карта является просто сканом бумажной, ЭКНИС не определяет конкретные объекты на ней, а значит и контекстное взаимодействие(в особенности, автоматическое предупреждение об опасностях, невозможны). Более 3000 карт обеспечивают полное покрытие международных коммерческих морских маршрутов, основных портов и гаваней в различных масштабах отображения.

Лицензии на карты ARCS выдаются по принципу карта-к-карте, обеспечивающему максимальную гибкость. В результате вы платите только за те карты, которые вам необходимы.
Все карты ARCS имеют одинаковый привычный формат представления и отображают информацию с использованием тех же общепринятых международных символов, которые используются в бумажных картах Адмиралтейства. Это облегчает переход с бумажных карт на электронную навигацию.

В зависимости от разрешения Государства флага, в некоторых случаях ARCS могут использоваться в качестве основного средства навигации в зонах, где недоступно покрытие электронными навигационными картами.

SPOS – С помощью Погодного модуля системы оптимизации работы судна (SPOS) пользователи ЭКНИС сторонних производителей могут получить доступ к прогнозам погоды, поступающим от метеорологического бюро Meteo Consult. SPOS – это точная и надежная система планирования маршрута с учетом погодных условий, обеспечивающая экипаж информацией о погодных условиях. Модуль SPOS позволяет оптимизировать маршрут на борту судна с учетом ветра, волн, зыби, течений и других данных.
SPOS предоставляет пользователям возможность корректировки расчета маршрута в соответствии с характеристиками судна. Таким образом капитан может рассчитать оптимальный для его судна с точки зрения безопасности и эффективности маршрут.

AIO - Admiralty Information Overlay . Слой AIO отображает важную навигационную информацию, которую необходимо использовать при планировании перехода и судовождении. Слой содержит все действующие временные и предварительные «Извещения мореплавателям» по всему миру, а также дополнительные предварительные «Извещения мореплавателям» для ЭНК (ENC P (EP) NM), касающиеся конкретно электронных навигационных карт.

ADP- Admiralty Digital Publication

e-NP – Admiralty Electronic Nautical Publications

Справочная таблица по совместимости ЭКС/ЭКНИС и типов карт.

TRANSAS NS 4000 и NS270

Тип карт

Метод лицензирования

Метод дистрибуции

Официальные:

TADS (SENC)

1)3,6,9,12 месяцев,по ячейкам.

2) Pay As You Sail(PAYS)

1) Base DVD, карты по ячейкам

2) По интернету

AVCS(ENC)

3,6,9,12 месяцев

(для сторонних ЭКНИС)

DVD/E-MAIL

С-Map CAES

Не поддерживается

Не поддерживается

Неофициальные:

TX-97

По ячейкам, бессрочная

Base DVD , карты по ячейкам

 

C-Map CM93-3

(PRO/PRO+)

Не поддерживается

Не поддерживается

Дополнительные

(AIO, ADP, e-NP, SPOS)

 

По подписке на TADS

DVD/E-MAIL4

У TRANSAS в отличие от прочих производителей на самих рабочих станциях есть ПО «NAVI-PLANNER», обеспечивающее возможность работы с картографической информацией в полном объёме на самом ЭКНИС, без использования стороннего ПО.

-заказ корректуры

-заказ карт(обновление лицензии)

-получение корректуры

-получение карт

Возможны как через судовой ПК с выходом в интернет, так и с помощью защищенного от стороннего траффика сервера TRANSAS (TFAP).


 

FURUNO FMD 3100 3200

Тип карт

Метод лицензирования

Метод дистрибуции

Официальные:

ENC*

По ячейкам, пермиты

1) Base DVD, карты по ячейкам

2) По интернету

С-Map CAES

Пермиты по ячейкам, пермиты по зонам, PAYS, FlatFee

1) Base DVD 4, карты по ячейкам 5

2) По интернету

Неофициальные:

TX-97

Не поддерживается

Не поддерживается

C-Map CM93-3

(PRO/PRO+)

Пермиты по ячейкам, пермиты по зонам,

1) Base DVD, карты по ячейкам

2) По интернету

ARCS

Пермиты по ячейкам

1) Base DVD, карты по ячейкам

 

Дополнительные

(AIO, ADP, e-NP)

 

По подписке на TADS

DVD/E-MAIL

* карты SENC для ЭКНИС FURUNO отсутствуют, только ENC

 

 

DANELEC

Тип карт

Метод лицензирования

Метод дистрибуции

Официальные:

SENC AVCS(NAVTOR)

По ячейкам, пермиты, PAYS

1) Base DVD 1, карты по ячейкам 2

2) По интернету 3

AVCS(UKHO)

Пермиты по ячейкам, пермиты по зонам

1) Base DVD 4, карты по ячейкам 5

2) По интернету 6

ENC другие

Пермиты по ячейкам, пермиты по зонам

1) Base DVD 4, карты по ячейкам 5

2) По интернету 6

Неофициальные:

TX-97

Не поддерживается

Не поддерживается

C-Map CM93-3

(PRO/PRO+)

Пермиты по ячейкам, пермиты по зонам,

1) Base DVD, карты по ячейкам

2) По интернету

ARCS

Пермиты по ячейкам

1) Base DVD, карты по ячейкам

Дополнительные

(AIO, ADP, e-NP)

По подписке на TADS

DVD/E-MAIL

 

 

У дистрибьютора NAVTOR есть ПО NavSync/NavTracker для управления заказом и получением лицензий и карт. В.т.ч. для нескольких судов.

 

Способы дистрибуции:

Помимо производителей ЭКНИС, дистрибуцией карт занимаются сотни компаний по всему миру. Несмотря на то, что в каждом отдельном случае следует уточнять у дистрибьютора варианты заказа/оплаты/доставки карт, можно выделить основные способы:

1) BASE DVD - DVD-диск, содержащий полный каталог (folio) скорректированных карт на определенный момент времени. Можно либо скачивать корректуры на имеющийся альбом, либо обновлять его целиком. В море второй вариант маловероятен так как фолио «весит» 4гб или более. Поэтому, собственно они и распространяются на DVD.

2) Карты по ячейкам – возможна отправка файлов отдельных карт в соответствии с приобретенной лицензией (и самих файлов лицензии) через E-MAIL, файлообменные сервисы.

3) PAYS – опция лицензирования при использовании которой каталог карт полностью открыт для использования, плата взимается на основании данных позиции судна (например через систему LRIT), только за те ячейки карт, по которым судно шло в действительности

4) ВАЖНО! ДЛЯ КАРТ C-MAP (Pro, Pro+,CAES) используется дополнительный ключ C-MAP E-TOKEN при этом в каждом ЭКНИС установлен ключ DONGLE в котором должна быть прописана опция использования C-MAP. Эту опцию стоит указывать ЗАРАНЕЕ при заказе комплекта ЭКНИС. У TRANSAS DONGLE это при использовании любых карт ОДИН ключ который обеспечивает связь «железа» с лицензией на карты. Как правило на нём есть наклейка с номером лицензии по которому можно запросить подробную информацию о лицензии.




Требования к РЛС

Общие сведения

  • Действующие правила IEC
  • Действующие правила СОЛАС
  • Проектируемые правила IEC
  • Проектируемые правила СОЛАС

 

Основные качественные показатели радиолокационных станций (действующие)

  • Экологические требования — IEC 60945 4-е издание
  • Эксплуатационные требования — IEC 60936-1 и IEC 936(1988)
  • Требования для высокоскоростных катеров — IEC 60936-2
  • Эксплуатационные требования к САРП — IEC 60872-1 и IEC 872(1987)
  • Эксплуатационные требования к САС — IEC 60872-2
  • Эксплуатационные требования к СЭП — IEC 60872-3
  • Использование и вывод данных на РЛС информации АИС — IEC/PAS 60936-5
  • Всё оборудование маркировано “Wheelmark”
  • Общие положения МСЭ


Действующие требования установки:

Требование к скоростным судам от 1 июля 2002 года

Требования установки РЛС (минимальные)

от 1 июля 2002 года (стандартные суда)

Тип судна

от 0 до 300 рт

от 300 до 500 рт

от 500 до 1000 рт

от 1000 до 3000 рт

от 3000 до 10000 рт

более 10000 рт

Пассажирский

1х180 СЭП

Х-диапазона

1х180 СЭП

Х-диапазона

1х180 САС

Х-диапазона

1х250 САС

Х-диапазона

1х250 САС Х-диапазона + 1х250 САС S-диапазона

1х340 САС (X или S-диапазона) + 1х340 САРП (X или S-диапазона)

Товарный

1х180 СЭП

Х-диапазона

1х180 САС

Х-диапазона

1х250 САС

Х-диапазона

1х250 САС Х-диапазона + 1х250 САС S-диапазона

1х340 САС (X или S-диапазона) + 1х340 САРП (X или S-диапазона)

Примечание 1: с 1 июля 2002 года там, где в обязательном порядке должны быть установлены две РЛС, одна должна быть X-диапазона (9 ГГц), а другая S-диапазона (3 ГГц), если только управляющая организация не заявит, что допустимы две РЛС X-диапазона.

Примечание 2: с 1 июля 2002 года все новые сооружения должны соответствовать новым правилам перевозки. Данная вместимость судна не нуждается в изменении настроек РЛС, если только какая-либо часть существующих настроек РЛС не должна быть изменена или модифицирована, и в этом случае новые настройки должны быть расширены в соответствии с новыми правилами. В настоящее время нет срока действия, установленного для соблюдения всех существующих требований вместимости судна.

Примечание 3: САРП может быть установлена вместо САС или СЭП.

Примечание 4: САС может быть установлена вместо СЭП.

 


Действующие требования установки:

Высокоскоростные суда

Требования установки РЛС (минимальные)

Текущая и будущая ситуация (высокоскоростное судно)

Тип судна

от 0 до 500 рт

от 500 до 10000 рт или для перевозки > 450 пассажиров

более 10000 рт

Пассажирский

1 x цвет 250 САС или САРП X-диапазона

2x 250 цветных дисплея.

По крайней мере один дисплей должен быть САС или САРП 1x X-диапазона и 1x S-диапазона

2x 340 цветных дисплея.

По крайней мере один дисплей должен быть САС или САРП 1x X-диапазона и 1x S-диапазона

Товарный

1 x цвет 250 САС или САРП X-диапазона

2x 250 цветных дисплея.

По крайней мере один дисплей должен быть САС или САРП 1x X-диапазона и 1x S-диапазона

2x 340 цветных дисплея.

По крайней мере один дисплей должен быть САС или САРП 1x X-диапазона и 1x S-диапазона

 

Примечание 1: если указаны две РЛС, то одна всегда должна быть X-диапазона, а другая — S-диапазона, если только управляющая организация не разрешит использовать вторую РЛС X-диапазона.

Примечание 2: кодекс ВСС в том виде, в каком он существует и в который вносятся поправки, не содержит конкретной ссылки на суда свыше 10 000 рт, но наша интерпретация основана на желании ИМО привести соответствующую

часть кодекса ВСС (Глава 13) в соответствие с главой V пересмотренного издания СОЛАС.



Область применения СОЛАС

Таблица 1 — эксплуатационные требования для категорий кораблей/плавучих средств согласно СОЛАС V

Категория корабля/плавучего средства

CAT 3

CAT 2

CAT 1

Размер корабля/плавучего средства

< 500 рт

500 рт до <10000 рт и ВСС < 10000 рт

все корабли/плав. средства ≥10000 рт

Минимальный эффективный диаметр экрана индикатора

180 мм

250 мм

320 мм

Минимальная площадь экрана индикатора

195 мм х 195 мм

270 мм х 270 мм

340 мм х 340 мм

Автоматический захват целей на сопровождение

да

Минимальное количество сопровождаемых целей

20

30

40

Минимальное количество активизированных целей АИС

20

30

40

Минимальное количество пассивных целей АИС

100

150

200

Проигрывание манёвра

да

Сроки службы основных узлов РЛС

Узел

Тип

Средний срок службы

Примечания

Электродвигатель антенны щеточный

Все типы

Мотор- редуктор,

10000 ч

 

Графитовая щетка

Х-диапазон

2000 ч

При замене магнетрона проверить износ щетки. При обнаружении износа – заменить.

Магнетрон

Х-диапазон, 12 кВт

Х-диапазон, 25 кВт

S-диапазон, 30 кВт

7000 ч

 

7000 ч

 

3000 ч

Проверить количество часов работы при передаче. После замены обнулить показания времени

Холодный катод. Лампа дневного света дисплея

 

50 000 ч (25°С)

35 000 ч (50°С)

Заменить, если яркость изображения станет неравномерной или слишком низкой.

ЖКД в сборе

 

50 000 ч (25°С)

 

Антенны радиолокационных станций

Ø Для обеспечения обзора горизонта 360° антенна РЛС должна быть установлена на специальной мачте. Высота должна обеспечивать обнаружение целей на малых дальностях, при этом мощность излучения должна быть безопасна при нахождении людей на палубах судна.

Ø При радиолокационном обзоре в направлении от антенны прямо по носу судна допускается, что будет скрыта поверхность моря на расстоянии не более 500 м или на две длины судна

Ø Теневые секторы должны быть сведены к минимуму и не наблюдаться по дуге горизонта от направления прямо по носу судна до курсовых углов 22,58 позади траверза каждого борта. При этом любые два теневых сектора, разделенных между собой углом в 38 или менее, должны рассматриваться как один теневой сектор. Отдельные теневые секторы, превышающие 58, или суммарная дуга теневых секторов, превышающая 208, не должны наблюдаться в оставшейся дуге горизонта.

Ø При установке на судно двух РЛС, их антенны должны быть расположены таким образом, чтобы свести к минимуму теневые секторы и исключить возникновение взаимных помех при одновременной работе.

Ø При установке двух антенн РЛС в непосредственной близости друг от друга они должны иметь минимальный разнос по углу в вертикальной плоскости не менее 208 и минимальное расстояние между антеннами в вертикальной плоскости не менее 1 м.

Ø Место установки антенны РЛС должно исключать возможность отражения электромагнитного излучения любыми судовыми конструкциями и палубным грузом.

Ø Антенна РЛС должна быть установлена вдали от источников высокочастотного излучения и других передающих/приемных антенн радиооборудования.

Ø Площадка для технического обслуживания и ремонта антенны должна иметь минимальный размер 1 м2, безопасные ограждения, обеспечивающие беспрепятственное вращение антенны. Нижняя кромка антенны РЛС должна быть по крайней мере на 500 мм выше любого ограждения площадки. Во всех случаях должна быть обеспечена возможность осмотра и ремонт любой части антенны, конструкция мачты должна быть рассчитана на условия эксплуатации судна с учетом вибрации и ударов.

Ø При расположении антенны РЛС в легкодоступном месте она должна быть установлена на высоте не менее 1800 мм над палубой, трапом или другим местом, где могут находиться люди.

Ø Антенна РЛС должна быть расположена на безопасном расстоянии от магнитного компаса.

Все оттяжки мачты, на которой установлена антенна радиолокационной станции, должны иметь такелажные изоляторы, разделяющие оттяжки на неравные отрезки длиной от 2 до 6 м. Если оттяжки изолировать невозможно, они должны быть электрически соединены с корпусом судна

Теневые секторы


Схему мертвой зоны и теневых секторов (рис.5) для каждой судовой РЛС (с указанием числовых значений) рекомендуется вычерчивать на малом маневренном планшете формы Ш-29.

Схема подписывается капитаном с указанием даты.

Условные обозначения для схемы:

hа - высота антенны РЛС над ватерлинией;

R - радиус мертвой зоны;

l`- расстояние от РЛС до форштевня;

Δl - теневая зона под форштевнем;

l` + Δl - мертвая зона по носу судна;

l``- расстояние от РЛС до основного препятствия на корме судна;

Δl``- теневая зона за основным препятствием на корме судна;

l`` + Δl`` - мертвая зона по корме судна.

Мертвая зона и теневые секторы РЛС „ Миус " (образец)


При установке РЛС на судне стремятся поместить антенну в таком месте и на такой высоте, чтобы различные предметы судовой аппаратуры не мешали обзору всего горизонта. Однако так установить антенну можно не на всех судах. В некоторых направлениях на пути распространения радиоволн могут встретиться препятствия: мачты, труба и т. п., которые затеняют всю вер­тикальную полезную ширину луча антенны. Так как металлические предметы непроницаемы для радиоволн сантиметрового диапазона, то пространство, находящееся непосредственно позади препятствия, окажется в тени. Влияние теневого сектора на обнаружение объектов, расположенных в створе с препятствием, зависит от их размеров по отношению к ширине сектора, а следовательно, от их удаления. На грузовом судне обычного типа с антенной, установленной над рубкой мостика, теневой сектор от фок-мачты составляет 1...3°, а секторы от ближайших грузовых полумачт — 5... 10°.

Фок-мачта может и не создать теневого сектора, а только уменьшить интенсивность луча и снизить дальность обнаружения объектов. Наиболее широкий теневой сектор (10.. .45°) создает труба

Секторы, образованные мачтами, грузовыми полумачтами и трубами, нетрудно обнаружить: они хорошо видны на фоне засветки от волн. В штилевую погоду теневые секторы определяют с помощью небольшого катера или шлюпки. Катер обходит вокруг судна с поднятым уголковым отражателем. Схему расположения теневых секторов вывешивают в штурманской рубке.

Чтобы обнаружить суда и другие объекты, оказавшиеся в теневых секторах, нужно периодически на короткое время изменять курс на угол, равный наибольшему теневому сектору, расположенному в носовых курсовых углах. Невыполнение этого требования может привести к аварии.



Магнетроны. Соответствие радарам.

Модель Радара

Диапазон, Мощность

Магнетрон

NJRC

FURUNO RADAR

M-1623

2,2 кВт, X

E3588

 

M-1715

2,2 кВт, X

E3588

 

M-1815

4 кВт, X

E3588

 

M-1835/1935

4 кВт, X

MAF1421B/MG4004/E3571

MG5248

M-1945

6 кВт, X

MAF1422B/MG4006

 

FR-2115

10 кВт, X

MG4010

MG5241

MAF1425B

MG5473

FR-2125

25 кВт, X

MG5436

M1636

MG5424

FR2135S

30 кВт, S

MG5223F/ MG5223

M1623
M1302

FR-8045

4 кВт, X

E3571

 

FR-8065

6 кВт, X

MAF1422B

MG4006

FR-8125

12 кВт, X

MAF1565N

MG5241

MAF1425B

MG5473

FR-8255

25 кВт, X

M1458F

 

DRS4W

4 кВт, X

E3571

 

FAR-2117

FAR-2117-BB

FAR-2817

10 кВт, X

MAF1565N
MG4010

MG5241

MAF1425B

MG5473

FAR-2127
FAR-2127-BB
FAR-2827

25 кВт, X

MG5436

M1636
MG5424

FAR-2137S
FAR-2137S-BB
FAR-2837S

30 кВт, S

MG5223F/ MG5223

M1623

FAR-2825/W

25 кВт, X

M5187F

M1517N/M5187F

FAR-2835S/SW

30 кВт, S

MG5223F/ MG5223

M1623

FAR-2827/W

25 кВт, X

MG5436, M1458A

M1636
MG5424

FAR-2837S/W

30 кВт, S

MG5223F/ MG5223

M1623

FAR-2218(-BB)
FAR-2318

12 кВт, X

FNE1201

 

FAR-2228(-BB)
FAR-2328
FAR-2328W

25 кВт, X

MG5436

M1636
MG5424

FAR-2238S(BB)
FAR-2338S

30 кВт, S

MG5223F

M1623

JRC RADAR

JMA-608

6 кВт, X

MSF1422B

MG4006

JMA-609

6 кВт, X

MSF1422B

MG4006

JMA-610

6 кВт, X

MAF1562R

 

JMA-2141 (R20X)

4 кВт, X

MSF1421B

MG5248

JMA-2142 (R21X)

4 кВт, X

MSF1421B

MG5248

JMA-2143 (R40X)

4 кВт, X

MSF1421B

MG5248

JMA-2144 (R41X)

4 кВт, X

MSF1421B

MG5248

JMA-2241 (R20XX)

4 кВт, X

MSF1421B

MG5248

JMA-2242 (R21XX)

4 кВт, X

MSF1421B

MG5248

JMA-2243 (R40XX)

4 кВт, X

MSF1421B

MG5248

JMA-2244 (R41XX)

4 кВт, X

MSF1421B

MG5248

JMA-2344

6 кВт, X

MSF1422B

MG4006

JMA-2354

6 кВт, X

MSF1422B

MG4006

JMA-3210/(MII)/HS

10 кВт, X

MAF1425B

 

MG5241

MG5473

JMA-3254

10 кВт, X

MAF1425B

MG5241

MG5473

JMA-3314

4 кВт, X

MSF1421B

MG5248

JMA-3334

4 кВт, X

MSF1421B

MG5248

JMA-3316/HS

6 кВт, X

MSF1422B

MG4006

JMA-3336/HS

6 кВт, X

MSF1422B

MG4006

JMA-3340-4/4HS/6/6HS

10 кВт, X

MAF1565N

 

MG5241

MAF1425B

MG5473

JMA-3806-4/6

6 кВт, X

MSF1422B

MG4006

JMA-3807-4/4S/6

6 кВт, X

MSF1422B

MG4006

JMA-3810-4/6

10 кВт, X

MSF1425B

 

MG5241

MAF1425B

MG5473

JMA-3811-4/4S/6

10 кВт, X

MSF1425B

 

MG5241

MAF1425B

MG5473

JMA-3910-6

10 кВт, X

MSF1425B

 

MG5241

MAF1425B

MG5473

JMA-5106/HS

6 кВт, X

MSF1422B

 

JMA-5110

10 кВт, X

MAF1425B

 

MSF1425B
MG5241

MG5473

JMA-5210-6/6R

10 кВт, X

MAF1425B

 

MSF1425B
MG5241

MG5473

JMA-5310-6/6R

10 кВт, X

MAF1425B

 

MSF1425B
MG5241

MG5473

JMA-5204

4 кВт, X

MSF1421B

MG5248

JMA-5208/HS

6 кВт, X

MSF1422B

MG4006

JMA-5209

6 кВт, X

MSF1422B

MG4006

JMA-5212-4/6/4HS/6HS

10 кВт, X

MAF1565N

MG5241

MAF1425B

MG5473

JMA-5222-7/9

25 кВт, X

M1568BS

 

JMA-5310

10 кВт, X

MG5241

MAF1425B

MG5473

JMA-5312-6/6R/6H

10 кВт, X

MG5241

MAF1425B

MG5473

MAF1565N

JMA-5320-6HS/7/9/7R/9R

25 кВт, X

M1568BJ

 

JMA-5322-6HS/7/9

25 кВт, X

M1568BS

 

JMA-5330-12

30 кВт, S

MG5223

M1302L

M1623
M1302

JMA-5332-12

30 кВт, S

M1555

 

JMA-6132-6/9

10 кВт, X

MG5241

MAF1425B

MG5473

MSF1425B

JMA-6303

30 кВт, S

M1623
M1302

M1302

JMA-7110/6XA/6XAH

10 кВт, X

MG5241

MAF1425B

MG5473

MAF1565N

JMA-7122/-6XA/9XA/6XAH

25 кВт, X

M1568BS

 

JMA-7123

25 кВт, X

M1568BS

 

JMA-7132-SA

30 кВт, S

M1555

 

JMA-7133-SA

30 кВт, S

M1555

 

JMA-7710

10 кВт, X

MSF1422B

MG4006

JMA-8222-10D/10CA

Double band radar

10 кВт, S

MSF1430

 

JMA-8313/-CA

30 кВт, S

M1623

M1302

 

JMA-9110/6XA/6XAH

10 кВт, X

MG5241

MAF1425B

MG5473

MAF1565N

JMA-9122/-6XA/9XA/6XAH

25 кВт, X

M1568BS

 

JMA-9123/-7XA/9XA

25 кВт, X

M1568BS

 

JMA-9132-SA

30 кВт, S

M1555

 

JMA-9133-SA

30 кВт, S

M1555

 

JMA-922M6XA/9XA

25 кВт, X

M1568BJ

 

JMA-922B-6XA/9XA

25 кВт, X

M1568BS

 

JMA-923M7XA/9XA

25 кВт, X

M1568BJ

 

JMA-923B-7XA/9XA

25 кВт, X

M1568BS

 

JMA-932MSA

30 кВт, S

M1623

M1302

JMA-932B-SA

30 кВт, S

M1555

 

JMA-933MSA

30 кВт, S

M1623

M1302

JMA-933B-SA

30 кВт, S

M1555

 

JMA-9303/-CA

30 кВт, S

M1623

M1302

JMA-9753-9

30 кВт, S

M1623

M1302

JMA-9832/-SA

30 кВт, S

M1623

M1302

JMA-9833/-SA

30 кВт, S

M1623

M1302


JMA-9212-10DA

Double band radar

25 кВт, X

M1568BJ

 

JMA-9922-6XA/9XA

25 кВт, X

M1568BJ

 

JMA-9923-7XA/9XA

25 кВт, X

M1568BJ

 

KELVIN HUGHES

MANTA 2300 MK5

10 кВт, X

MG5241

 

MSF1425BK

MAF1425B

MG5473

MANTA 2300 MK4

25 кВт, X

MG5424

M1458A

M1636

MANTA 2300 MK7

30 кВт, S

MG5223

M1302LK

M1623
M1302

MANTA DIGITAL MK5

10 кВт, X

MG5241

 

MSF1425BK

MAF1425B

MG5473

MANTA DIGITAL MK4

25 кВт, X

MG5437

 

M1458A

M1636
MG5424

MANTA DIGITAL MK4 (DM)

25 кВт, X

MG5437

 

M1458A

M1636
MG5424

MANTA DIGITAL MK7

30 кВт, S

MG5223

M1302LK

M1623
M1302

MANTA DIGITAL MK7 (DM)

30 кВт, S

MG5223

M1302LK

M1623
M1302

KODEN RADAR

MDC-2041

4 кВт, X

MG5248

MG4004

 

MDC-2910-6

12 кВт, X

MG4010

MG5241

MAF1425B

MG5473

MDC-2910P/PBB

12 кВт, X

MG5241

 

MSF1425B

MAF1425B

MG5473

MDC-2920P/PBB

25 кВт, X

MG5424

M1458A

M1636

MDC-5204

4 кВт, X

MG5241

MAF1425B

MG5473

 

MDC-7012P

12 кВт, X

MG5241

MAF1425B

MG5473

MAF1565N

MDC-7025P

25 кВт, X

M1568BS

 

MDC-7912P

12 кВт, X

MAF1565N

 

MG5241

MAF1425B

MG5473

MDC-7925P

25 кВт, X

M1568BS

 

SPERRY RADAR

BRIDGEMASTER 180

10 кВт

MG5473


BRIDGEMASTER 180

25 кВт

MG5424


BRIDGEMASTER 250

10 кВт

MG5473


BRIDGEMASTER 250

25 кВт

MG5424


BRIDGEMASTER E

10 кВт

MG5473


BRIDGEMASTER E

25 кВт

MG5424


BRIDGEMASTER E

30 кВт

MG5223


VisionMaster FT
10kW

10 кВт, X

MG5473


VisionMaster FT
25kW

25 кВт, X

MG5424 


VisionMaster FT
30kW

30 кВт, S

MG5223 


SELESMAR (CONSILIUM) RADAR

MM950 

25 кВт, X

MG5222

 

MM950 

30 кВт, S

MG5223

M1623
M1302

MM950 

12 кВт, X

MG5245

 

MM950 

25 кВт, X

MG5222

 

MM950 

30 кВт, S

MG5223

 

M1623
M1302

SELESCAN 1024

25 кВт, X

MG5222

 

SELESCAN 1024

45 кВт, X

2J55

 

SELESCAN 1024

30 кВт, S

MG5223

 

M1623
M1302

SELESCAN 1024

60 кВт S

MG5267

 

SELUX T340/250

12 кВт

MG4010

 

MSF1425B MG5241

MAF1425B

MG5473

SELUX T340/250

25 кВт

MG5459

M1458A

SELUX T340/250

30 кВт

MG5223

 

M1302L

M1623
M1302

SAM RADAR

RADARPILOT Platinum

12 кВт, X

MSF1425A

MG5245

RADARPILOT Platinum

25 кВт, X

M1475A

MG5459

RADARPILOT Platinum

30 кВт, S

M1302L

MG5223

M1623
M1302

RADARPILOT 1100

12 кВт, X

MSF1425A

MG5245

RADARPILOT 1100

25 кВт, X

M1475A

MG5459

RADARPILOT 1100

30 кВт, S

M1302L

MG5223

M1623
M1302

RADARPILOT 1000

12 кВт, X

MSF1425A

MG5245

RADARPILOT 1000

25 кВт, X

M1475A

MG5459

RADARPILOT 1000

30 кВт, S

M1302L

MG5223

M1623
M1302

SIMRAD

ARGUS

12 кВт, X

MSF1425B

MG4010

MG5241

MAF1425B

MG5473

ARGUS

25 кВт, X

M1458A

MG5459

ARGUS

25 кВт, X

M1458A

MG5459

ARGUS

30 кВт, S

M1302L

MG5223

M1623
M1302

ARGUS

30 кВт, S

M1302L

MG5223

M1623
M1302

Ремонт и сервисное обслуживание гирокомпасов

Гирокомпасы (ГК) применяются в морской навигации и используются для определения направления истинного меридиана (курса и пеленга).

Проведение своевременного технического обслуживания гирокомпасов обеспечивает его продолжительную работу и осуществляется только квалифицированными сервисными специалистами.

 

Техническое обслуживание гирокомпасов состоит из следующих работ:

·         Полная дефектация Гироскопических компасов и их периферии;

·         Подбор преобразователей курса ГК, их ремонт и восстановление;

·         Настройка периферийной сети;

·         Устранение постоянных поправок;

·         Обслуживание безжидкостных гирокомпасов;

·         Ремонт и замена плат гирокомпасов;

·         Замена гиросферы (чувствительного элемента ГК).

 

При неисправной работе гироскопического компаса необходимо сразу же обратиться в сервисный центр.

 

Для самостоятельной проверки ГК можно выполнить следующие действия:

1. Произвести осмотр:

·         Проверить значения тока и температуры сферы;

·         Проверить время наработки сферы;

 

2. Выключить ГК:

·         Слить жидкость;

·         Произвести демонтаж и осмотр контейнера;

·         Осмотреть сферу, записать ее номер;

 

3. Если все в порядке:

·         Собрать контейнер;

·         Залить жидкость;

·         Запустить ГК в работу;

 

4. После включения в работу:

·         Записать первоначальные значения токов сферы при запуске;

 

Записать значения тока и температуры по истечению стартового времени (Если ток сферы понизился, то ожидается время входа гирокомпаса в меридиан, затем производится проверка на отработку следящей системы. Если токи сферы не понизились, значит гиросфера неисправна и требуется ее замена квалифицированными специалистами в сервисном центре);

·         Запустить систему слежения, проверить ее работу;

·         Через 3-4 часа после включения ГК проверить положение чувствительного элемента по высоте, после прихода в меридиан, определить его поправку;

 

5. Проверка механической части:

·         Приводные ремни, шаговые электродвигатели и датчики поворота (энкодеры);

·         При выявлении неисправностей этих элементов – они подлежат замене на новые.

 

6. При неисправности электронно-вычислительной части:

·         Производится проверка цепей питания;

·         После вычисления неисправного блока, в случае его непригодности к ремонту, его заменяют на новый рабочий, либо доставляют в сервис для ремонта на стенде.

 

Техническое обслуживание гирокомпаса осуществляется в соответствии с прилагаемой к нему документацией, и с Правилами технической эксплуатации электро- и радионавигационных приборов и только квалифицированными сервисными специалистами.

 

Система охлаждения ГК является важной составляющей его работы. Не стоит забывать о замене поддерживающей жидкости как минимум 1 раз в 18 месяцев.

 

Гирокомпас очень критичен к перепадам судового электропитания. Точность гирокомпаса в меридиане проверяется сверкой его показаний с магнитным компасом, а также путем определения поправки гирокомпаса. Обслуживанием прибора занимается сервисный специалист.

 

Технический осмотр гирокомпаса в рейсе предусматривает ежедневное наблюдение за температурой поддерживающей жидкости, положением гиросферы по высоте и показаниям контрольных и измерительных приборов.

 

Важно знать, что ремонт и сервисное обслуживание гирокомпаса должно производиться только квалифицированными специалистами в сервисных центрах, во избежание дальнейших поломок.

Рекомендуемые интервалы обслуживания гирокомпасов

Гирокомпасы

 

Рекомендуемые запчасти и расходники

Сервис или

замена

Производитель

Модель

Tokimec/ Tokyo Keiki

TG-8000

Гиросфера               10229409H

Щетки                          10239379 и 10239380

Шаговый двигатель     10189046

Ремень                        10160030

HRZC PWB                  10169503

INVERTER PWB          10169109 и 10169537 

POWER PWB              10189517

2-3 года

2 года

6 лет

6 лет

6 лет

6 лет

6 лет

TG-6000

Гиросфера                10229409H

Щетки                         10239379 и 10239380

Шаговый двигатель   10169210 и 10189046

Ремень                      10160030

HRZC PWB               10169503

INVERTER PWB        10169537 и 10169109 

PMCU PWB               10169528

POWER PWB            10189517

Flexible wire(east)       10169706

2-3 года

2 года

6 лет

6 лет

6 лет

6 лет

6 лет

6 лет

6 лет

Yokogawa


CMZ-900

 

Гиросфера KT007

 

Сервисный комплект для ремонта

20,000
часов или
2,5 года

1 год

 

CMZ-700

 

Гиросфера KT005

Сервисный комплект для ремонта

20,000
часов или 2,5 г

1 год

 

 

 

Sperry

 

 

Navigat X MK I

 

Navigat X MK II

Гиросфера (ртутная или безртутная) Сервисный комплект (ртутный или безртутный)

 

Вентилятор охлаждения - 026797 Контейнер гиросферы

5 лет

1 год

 

 

3 года

5 лет

 

C-Plath

SR180 MK1

Гиросфера (ртутная) Сервисный комплект (ртутный)

5 лет

1 год

 

Anschutz

 

STD 20/22

Гиросфера Сервисный комплект Помпа

4 года

1 год

3 года

ПНППК

PGM-C-010

Гироконтейнер

60000 ч

Сравнение гирокомпасов

Исследование рынка на конец 2020 года. Задача ставилась как "Стоимость техобслуживания гирокомпаса на дистанции в течение 10 лет, при условии стоимости ежегодного сервиса и вероятного выхода из строя основных элементов системы":

Важно! Цены указаны средние.

 ГК PGM-С-010     

 ГК Tokyo Keiki TG-8000 

 ГК Anschutz Standard-22

 Navigat NGSM

 Yokogawa CMZ

 951 700 руб.

 1 260 390 руб.

1 128 435 руб.

 1 228 539 руб.

 1 265 395 руб.

   Необслуживаемый 

 Обслуживаемый
 Согласно регламенту
 производителя:
 Замена ЧЭ 1 раз в 2-3 года
 Щетки – 1 раз в два года
Step motor + Belt (раз в 6 лет) - 50 050 руб
HRZC PWB (раз в 6 лет) - 27 300 руб
INVERTER PWB (раз в 6 лет) - 154 700 руб
  

 Техническое сервисное 
 обслуживание с заменой
 сервискита:
 9 раз за 10 лет – 42 770 руб
 за раз (с работами)
 Heater - 1 раз в 6 лет 27 300 руб


  Техническое сервисное
  обслуживание с заменой
 сервискита:
 9 раз за 10 лет – 31 851 руб
 за раз (с работами) 
    

 Техническое сервисное
 обслуживание с заменой
 сервискита:
 9 раз за 10 лет – 40 951 руб
 за раз (с работами)
   

 Всего               521 432 руб

 Всего                286 659 руб

 Всего               368 559 руб

   

 Щетки – 45 590 руб
 Замена щеток 10 000 руб

 Замена гиро-контейнера
 Работы – 12 000 руб   Контейнер – 200 206 руб2

 Замена гиро-контейнера
 Работы – 12 000 руб   Контейнер – 100 103 руб2

 Замена гиро-контейнера
 Работы – 12 000 руб   Контейнер – 89 182 руб2

 Всего 5 замен: 277 950 руб

 

 

 

 

 

 

 Всего           212 206 руб

 

 

 

 

 

 

 Всего                112 103 руб

 

 

 

 

 

 

  Всего                101 182 руб

 

 

 

 

 

 

 ГК PGM-С-010     

 ГК Tokyo Keiki TG-8000 

 ГК Anschutz Standard-22

 Navigat NGSM

 Yokogawa CMZ

 2 замены гиросекции1
 ЧЭ - 610 000 руб 
 Работы – 18 000 руб

 2 замены гиросферы
 ЧЭ - 955 530 руб 
 Работы – 18 000 руб

 2 замены гиросферы
 ЧЭ - 910 000 руб
  Работы – 18 000 руб

 2 замены гиросферы
 ЧЭ - 891 828 руб 
 Сервискит – 15 000 руб 
 Работы – 18 000 руб

 2 замены гиросферы
 ЧЭ - 1 028 332 руб 
 Сервискит – 15 000 руб 
 Работы – 18 000 руб

   

   

   

 3 раза замена ремней
 20 000 за работы
 16 380 руб комплект ремней

 3 раза замена ремней
 20 000 за работы
 16 380 руб комплект ремней

 Всего      109 140 руб

 Всего        109 140 руб

 

 

 Замена помпы
 Помпа -54 600 руб
 Работы – 15 000 руб
                   Всего 69 600 000 руб

 

 

 2 года гарантии
 +2 года на ЧЭ при замене суммарная гарантия на 10 лет – 6 лет

 12 месяцев гарантии
 +1 года на ЧЭ при замене суммарная гарантия на 10 лет – 3 года

 12 месяцев гарантии
+1 года на ЧЭ при замене суммарная гарантия на 10 лет – 3 года

 12 месяцев гарантии
 +1 года на ЧЭ при замене суммарная гарантия на 10 лет – 3 года

 12 месяцев гарантии
 +1 года на ЧЭ при замене суммарная гарантия на 10 лет – 3 года

 Стоимость ТО ГК за 10 лет составит 1 256 000 руб

 Стоимость ТО ГК за 10 лет составит 2 317 760 руб

 Стоимость ТО ГК за 10 лет составит 2 550 036 руб

 Стоимость ТО ГК за 10 лет составит 2 357 000 руб

 Стоимость ТО ГК за 10 лет составит 2 701 545 руб

 Всего          2 207 700 руб

 Всего   3 578 000 руб

 Всего   3 678 470 руб

 Всего 3 586 097 руб

 Всего     3 966 940 руб

***Примечания:
1. Производителем указано, что время наработки гиросекции ГК ПГМ 60 000 часов, это примерно 7 лет (6,84).
2. Цена указана по курсу на 31.01.19. Соответственно стоимость контейнеров ГК Anschutz Standard-22 – 1500 евро, Navigat NGSM- 800 евро, Yokogawa CMZ – 800 евро.

Сравнение технических характеристик моделей:

 

ГК PGM-С-010

Tokyo Keiki TG-8000

Anschutz Standard-22

Navigat NGSM

Yokogawa CMZ

 Время входа в меридиан

 45 мин;

 4 часа

 3-6 часов

 3-6 часов

 5 часов

 Установившаяся погрешность показаний

 +/-0.2°sec

 +/-0.3°sec

 +/-0.1°sec

 +/-0.1°sec

 +/-0.1°sec

 Скорость отработки следящей системы

 Аналоговый репитер - 6 град/с Цифровой - 20 град/с

 75 град/с (максимум);

 100 град/с

 100 град/с

 30 град/с

 Масса

 15.5 кг

 23 кг

 17.5 кг

 21 кг

 43 кг

 Габариты

 288 х 240 х 329 мм

 340 х 360 х 438 мм

 414 Ø х 429 мм

 404 х 420 х 520 мм

 420 х 420 х 502 мм

Схемы гирокомпасов

Raytheon Anschutz Standard 22



№ п/п (на схеме)

Инвен- тарный

 

Обозначение

 

Part-No.

код MFRC

 

1

3609658

Блок питания Power Supply PCB, новый

110-233.X12

D2865

3610234

Блок питания Power Supply PCB, отремонтированный

110-233.X12 AT

D2865

 

2

3609659

плата Connection PCB, новая

110-233.X13

D2865

3610235

плата Connection PCB, отремонтированная

110-233.X13 AT

D2865

 

3

3609657

Sensor PCB , новый

110-233.X11

D2865

3610236

Sensor PCB ,отремонтированный

110-233.X11 AT

D2865

4

1762140

G предохранитель

T 10 A L 250V 19195

D8882

5

1762017

G предохранитель

T 1 A L 250V IEC 127-2

D8882

6

1504226

вентилятор

110-233.00-002

D2865

7

3628864

Шаговый двигатель, комплект

110-234.47

D2865

 

 

8

3609621

Внешняя печатная плата Outer Sphere PCB, новая

110-233.X10

D2865

3610237

Внешняя печатная плата Outer Sphere PCB, отремонтированная

110-233.X10 AT

D2865

9

3604567

Кодировщик (компл)

110-233.X01

D2865

10

3604060

Шарнир

110-233.11

D2865

11

3604090

кабельный канал

110-233.28

D2865

12

3604569

Крышка Контейнера гиросферы

110-233.X07

D2865

13

3604661

Плата с датчиком температуры

110-233.X09

D2865

14

3602315

Помпа

110-231.40

D2865

15

3602608

Хитер (нагреватель)

110-231.X01

D2865

16

3604568

Контейнер гиросферы

110-233.X04

D2865

17

3604571

Нижняя часть контейнера гиросферы

110-233.X02

D2865

18

1506705

Поддерживающая жидкость

110-233.X02

D2865

19

1508499

Дистилированная вода

148-398

D2865

20

1507674

Наполнитель

148-398.00-002

D2865

 

21

4004566

Гиросфера, новая

111-006.E01

D2865

4004792

Гиросфера, восстановленная

111-006.E01 AT

D2865

100

3604573

Комплект деталей

110-233.X50

D2865

 

101

3608939

Комплект прокладок

110-222.X01

D2865

3604572

Комплект винтов

110-233.X03

D2865


Магнитные компасы

КОМПАС МАГНИТНЫЙ ОСНОВНОЙ – магнитный компас, не зависящий от любого судового источника электроэнергии и обеспечивающий определение курса судна и представление показаний на главный пост управления рулем.

 

КОМПАС МАГНИТНЫЙ ЗАПАСНОЙ – резервный магнитный компас, обеспечивающий выполнение функций основного магнитного компаса и взаимозаменяемый с ним.


Типовой вид котелка компаса, на примере УКПМ-М

1 – МЧЭ; 2 – курсовой указатель;  3 – колонка; 4 – шпилька;
5 – пробка для дозаливки; 6 – пробка; 7 – узел подсветки;
8 – карданов подвес; 9 – роликовые подшипники.


Типовой вид нактоуза с установленным котелком, на примере компаса КМ145 –С



1 – устройство оптическое
2 – пульт
3, 14 – регулятор яркости подсветки
4, 6, 13 – переключатель
5 – индикатор

7 – нактоуз

8 – компенсатор широтной девиации

9 – крышка

10 – прибор девиационный

11 – винты стопорные
12, 31 – лампы
15 – компенсатор четвертной девиации
16, 19 – кронштейн
17 – колпак
18, 24 – шкала
20 – тумблер
21 – сальник
22 – основание
23, 39 – ручки
25, 26 – линзы
27 – стекло защитное

28, 29 – окна
30 – преобразователь курсовой
32, 37 – разъем
33 – прибор девиационный
34 – коробка с силикагелем
35 – секло обогревное
36 – отверстия
38 – зеркало
40 – компенсатор электромагнитной девиации.



Нактоузы

В зависимости от типа судна, на котором устанавливается нактоуз, может использоваться один из двух типов: А1 или А2. Характеристики обоих типов приведены ниже.

Комбинации магнитных компасов и нактоузов приведены в таблице:

Магнитный компас

Нактоуз

Класс А

Тип А1

Тип А2

Класс В

Тип А1

Тип А2

Нактоузы типа А1

Нактоуз типа А1 должен иметь такую высоту, чтобы магниты чувствительной системы компаса находились не менее 1 м над нижней поверхностью подушки нактоуза на палубе.

Нактоузы типа А2

Нактоузы типа А2 используют в мореплавании, когда конструкция судна исключает возможность установки полноразмерного нактоуза.

Освещение

Нактоуз должен иметь надлежащие устройства для освещения картушки и курсовой черты от электрической сети судна и от аварийного источника света. В нактоузах рефлекторных и проецирующих компасов с места рулевого должно быть видимым четкое изображение.

Должно быть предусмотрено устройство для регулировки силы света от электрической сети судна.

Электрические лампы, арматура и электропроводка не должны оказывать влияние на чувствительную систему.

Точность носовой и кормовой отметок

Для обеспечения точности при монтаже должны быть предусмотрены носовая и кормовая отметки, которые должны находиться в пределах 0,5° (1,0° для компасов класса В) от оси носовой и кормовой цапф карданного подвеса.

Передача показаний курса от картушки в котелке может осуществляться оптическим способом с помощью оптического перископа, или с помощью оптического световода (в случаях если нактоуз и приёмный экран перископа не расположены соосно), а также с помощью индукционного (либо магнитного) датчика. Получение данные курса могут транслироваться на репитеры с помощью приборов трансляции курса.

Для обеспечения возможности считывания показаний курса в любых условиях освещённости на котелке компаса предусмотрена подсветка

 

Жидкости CASSENS & PLATH:

·          13310 (спиртовая): Jupiter, Venus, Merkur

·          39012 (бесспиртовая): Cassens type 11, 12, 21 (reflecta), SAURA, KEIKI


МАГНИТНЫЙ КОМПАС

Требования

Магнитный компас должен обеспечивать указание курса судна с точностью:

±1°  на ходу при отсутствии качки;

±5°  при качке во всех направлениях до ±22,5° с периодом 6 - 15 с.

Картушка магнитного компаса должна обеспечивать возможность снятия отсчета с точностью до 0,5°.

Цена деления картушки должна быть не более 1°.

Застой картушки магнитного компаса при горизонтальной составляющей индукции магнитного поля Земли в месте установки компаса Н, мкТл, и температуре окружающего воздуха

±20±3 °С не должен превышать (3/Н)° после отклонения картушки от магнитного меридиана на ±2°.

В магнитном компасе должны быть предусмотрены соответствующие средства, обеспечивающие устойчивость картушки при вибрациях судна и сохранение нормального положения вертикальной оси компасного котелка в условиях эксплуатации.

Котелок компаса с карданным подвесом должен сохранять горизонтальное положение при наклоне нактоуза до 45° в любом направлении. Картушка должна оставаться свободной при наклоне котелка в любом направлении на угол не менее:

10° - для компаса с карданным подвесом;

30° - для компаса без карданного подвеса.

Магнитный компас должен иметь устройства для компенсации постоянной, полукруговой, четвертной, креновой и широтной девиации.

Если на судне предусмотрено размагничивающее устройство, магнитный компас должен иметь компенсатор электромагнитной девиации.

Каждое устройство должно обеспечивать компенсацию соответствующей девиации с точностью до +0,2°.

Конструкция устройств, предусмотренных 5.2.6, должна обеспечивать такую компенсацию девиации, чтобы значения остаточной девиации не превышали ±3° для основного магнитного компаса и ±5° для запасного.

Магнитный компас должен иметь нактоуз и электрическое освещение картушки, достаточное для четкой видимости делений картушки. Должна быть предусмотрена возможность регулировки силы света.

Электрическое освещение картушки компаса должно быть обеспечено от судовой электростанции и аварийного источника электрической энергии.

Питание от аварийного источника электрической энергии может быть заменено питанием от аккумуляторной батареи.

Высота нактоуза основного компаса должна быть такой, чтобы вместе с подушкой, на которой он установлен, плоскость стекла котелка компаса находилась на высоте не менее 1300 мм от палубы.Наибольшая высота установки компаса не регламентируется, но во всех случаях она не должна превышать величины, обеспечивающей удобство работы с компасом.

Основной компас должен быть снабжен пеленгатором, который должен обеспечивать пеленгование видимых с судна ориентиров, объектов и небесных светил с точностью снятия отсчета ±0,5°.

Пеленгаторы новой конструкции должны обеспечивать снятие прямого отсчета пеленга.

Должна быть обеспечена возможность четкого снятия отсчета с картушки магнитного компаса или оптического перископа на расстоянии не менее 1,4 м как при дневном, так и при искусственном освещении. Допускается применение увеличительных средств.

Магнитный компас с дистанционной электрической передачей курса должен отвечать

требованиям 5.2.1 - 5.2.10  правил и, кроме того, обеспечивать передачу информации об истинном курсе в другое навигационное оборудование и на репитеры (см. также 5.10 правил).

Правила по оборудованию морских судов V-62

Магнитный компас с дистанционной электрической передачей курса может состоять из:

.1 магнитного компаса, не требующего для работы чувствительного элемента электрического питания и оборудованного устройством дистанционной электрической передачи курса.

При соответствии дистанционной электрической передачи курса требованиям 5.10 правил такой компас может быть использован в качестве основного магнитного компаса;

.2 электромагнитного компаса, требующего электрическое питание для работы чувствительного элемента и оборудованного электронным устройством для выработки компасного курса с поправками и его передачи в другое навигационное оборудование.

Этот компас может быть использован на судах в качестве дополнительного магнитного компаса к основному компасу.

Магнитный компас должен быть снабжен устройствами для компенсации девиации в следующих пределах:

.1 вертикальной составляющей индукции магнитного поля судна в месте установки компаса, вызывающей креновую девиацию, _ до +75 мкТл;

.2 коэффициента А - до ±3°;

.3 коэффициента В - до ±(720/Н)°;

.4 коэффициента С - до ±(720/Н)°;

.5 коэффициента D - до ±7°;

.6 коэффициента Е - до ±3°,

где Н - горизонтальная составляющая индукции магнитного поля Земли в месте установки компаса, мкТл.

Установленные положения регуляторов электронных устройств компенсации девиации должны быть четко обозначены и действовать постоянно.

Устройство для компенсации девиации должно быть защищено от несанкционированного

доступа.

Магнитный компас с дистанционной электрической передачей курса должен иметь по крайней мере один выходной канал для передачи курса в другое навигационное оборудование в соответствии со стандартом МЭК 61162.

Магнитный компас с дистанционной передачей компасного курса должен оставаться работоспособным при следующих изменениях движения судна:

циркуляции при угловой скорости до 68/с;

рысканьи с периодом 10 - 20 с и наибольшим отклонением от курса на +5°.

Конструкция магнитного компаса с оптической дистанционной передачей показаний картушки должна обеспечивать получение на экране прямого отраженного изображения сектора шкалы картушки с ясно видимыми градусными делениями на дуге не менее 30°, а также курсовой черты, укрепленной в корпусе котелка компаса.

Рекомендуется предусматривать устройство для получения изображения шкалы картушки с кормовой и носовой сторон перископа.

Длина перископа оптического тракта магнитного компаса с оптической дистанционной передачей показаний картушки должна быть такой, чтобы при установке компаса на подушке с учетом прохода трубы перископа через палубу судна экран мог бы быть установлен на уровне глаз рулевого.

Должно быть предусмотрено устройство для регулировки высоты экрана на 100 - 150 мм вверх и вниз от среднего положения.

Экран должен быть снабжен средством, предохраняющим его от яркого солнечного или другого света, способного вызывать засвечивание изображения на экране картушки. Изображение на экране должно быть ясно видимым в дневное и ночное время суток.

Конструкция оптического тракта и экрана должна быть такой, чтобы изображение сектора шкалы картушки оставалось четким и ясным при визуальном пеленговании и при закрытом колпаке компаса.

Правила по оборудованию морских судов V-63

Должно быть предусмотрено устройство регулировки и фиксации положения экрана.

Оптический тракт должен быть водозащищенного (IP56) исполнения. Должны быть предусмотрены меры для предотвращения отпотевания тракта и конденсации в нем влаги, а также обеспечен легкий доступ к оптической системе для ее технического обслуживания.

Шлюпочный магнитный компас должен отвечать следующим требованиям:

.1 цена деления картушки компаса должна быть 1°, 2° и не более 5° в зависимости от диаметра картушки;

.2 застой картушки компаса при условиях, не должен превышать (9/Н)°;

.3 должно быть предусмотрено освещение картушки в соответствии с 6.13.8.1.5 части II

«Спасательные средства»;

.4 должно быть предусмотрено устройство для крепления компаса на шлюпке, а также футляр для его хранения;

.5 диаметр картушки должен быть достаточным для нормального считывания показаний.

Состав навигационных приборов, устройств и инструментов, которые должны быть установлены на судне или которыми должно быть снабжено судно, определяется в зависимости от его валовой вместимости с учетом районов плавания и назначения судна в соответствии с табл. 2.2.1. Определения районов плавания приведены в 1.2 части I «Положения об освидетельствованиях».

Таблица 2.2.1 (в части касающейся магнитных компасов)

п/п

Навигационное оборудование

Количество для судов валовой вместимостью

Пояснения

<1501

51501

5300

5500

53000

510000

5 50000

1

Компас магнитный основной2

1

1

1

1

1

1

1

В комплект компаса должно входить пеленгаторное устройство, обеспе­чивающее взятие пеленгов по дуге горизонта в 360° и независимое от любого источника электрической энергии

2

Компас магнитный запасной

1

1

1

1

1

1

Должен быть взаимозаменяемым с основным магнитным компасом. Не требуется, если обеспечивается полное дублирование основного магнитного компаса (см. прим. 6)


1Состав навигационного оборудования пассажирских судов валовой вместимостью менее 500 должен определяться по графе 3 (5300) таблицы, при этом следует учитывать требования пунктов 15 и 20 таблицы.

2Должна обеспечиваться дистанционная передача показаний основного магнитного компаса к основному посту управления рулем.

2.             На судах, контракты на постройку которых подписаны 1 января 2007 г. или после этой даты, в качестве запасного магнитного компаса допускается использовать гироскопический компас, который должен получать питание от основного и аварийного источников электрической энергии, а также от переходного источника, которым может являться аккумуляторная батарея. При этом такой гироскопический компас не может рассматриваться как требуемый п. 7 настоящей таблицы в отношении судов валовой вместимостью 500 и более.

2.2.1        Навигационное оборудование, требуемое согласно табл. 2.2.1, может быть заменено другим, вновь изобретенным, разработанным или модернизированным, при условии, что оно является равноценным по назначению, имеет требуемые или лучшие эксплуатационные и технические характеристики и одобрено Регистром.

2.2.2        Навигационное оборудование, не предусмотренное настоящей частью, может быть допущено к установке на суда как дополнительное при условии, что его размещение и эксплуатация не будут создавать затруднений при работе с основными навигационными приборами, влиять на их показания и снижать безопасность мореплавания.

Навигационное оборудование, устанавливаемое на судне в дополнение к основному оборудо­ванию, предусмотренному табл. 2.2.1, должно быть одобренного Регистром типа и должно отвечать эксплуатационно-техническим требованиям, предъявляемым к основному оборудованию.

Магнитный компас с дистанционной передачей компасного курса должен оставаться

работоспособным при следующих изменениях движения судна:

циркуляции при угловой скорости до 68/с;

рысканьи с периодом 10-20с и наибольшим отклонением от курса на +58°.

5.2.16 Конструкция магнитного компаса с оптической дистанционной передачей показаний

картушки должна обеспечивать получение на экране прямого отраженного изображения сектора шкалы картушки с ясно видимыми градусными делениями на дуге не менее 308, а также курсовой черты, укрепленной в корпусе котелка компаса.

Рекомендуется предусматривать устройство для получения изображения шкалы картушки с кормовой и носовой сторон перископа.

5.2.17 Длина перископа оптического тракта магнитного компаса с оптической дистанционной передачей показаний картушки должна быть такой, чтобы при установке компаса на подушке с учетом прохода трубы перископа через палубу судна экран мог бы быть установлен на уровне глаз рулевого.

Должно быть предусмотрено устройство для регулировки высоты экрана на 100-150 мм вверх и вниз от среднего положения.

5.2.18 Экран должен быть снабжен средством, предохраняющим его от яркого солнечного или другого света, способного вызывать засвечивание изображения на экране картушки. Изображение на экране должно быть ясно видимым в дневное и ночное время суток.

5.2.19 Конструкция оптического тракта и экрана должна быть такой, чтобы изображение сектора шкалы картушки оставалось четким и ясным при визуальном пеленговании и при закрытом колпаке компаса.

5.2.20 Должно быть предусмотрено устройство регулировки и фиксации положения экрана.

5.2.21 Оптический тракт должен быть водозащищенного (IP56) исполнения. Должны быть

предусмотрены меры для предотвращения отпотевания тракта и конденсации в нем влаги, а также обеспечен легкий доступ к оптической системе для ее технического обслуживания.

ШЛЮПОЧНЫЙ МАГНИТНЫЙ КОМПАС ДОЛЖЕН ОТВЕЧАТЬ СЛЕДУЮЩИМ ТРЕБОВАНИЯМ:

.1 цена деления картушки компаса должна быть 1, 2° и не более 5° в зависимости от диаметра картушки;

.2 застой картушки компаса при условиях, изложенных в 5.2.3, не должен превышать (9/Н)8;

.3 должно быть предусмотрено освещение картушки в соответствии с 6.13.8.1.5 части II «Спасательные средства»;

.4 должно быть предусмотрено устройство для крепления компаса на шлюпке, а также футляр для его хранения;

.5 диаметр картушки должен быть достаточным для нормального считывания показаний.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ МАГНИТНЫХ КОМПАСОВ

1.                    Магнитные компасы рекомендуется устанавливать таким образом, чтобы расстояния от центра котелка компаса до магнитных материалов, входящих в судовые конструкции, были не меньше приведенных в табл. 1-1 и 1-2.

2.                    Все металлические магнитные материалы должны по возможности располагаться симме­трично относительно магнитного компаса.

3.                    Расстояние от центра котелка магнитного компаса до палубы или подволока, изготовленных из магнитных материалов, должно быть не менее 1 м, при этом должно быть принято во внимание, что расстояния от оконечностей переборок и карлингсов палуб в этом случае должны быть не меньше указанных в табл. 1-1.

4.                    Магнитные компасы не должны устанавливаться на расстоянии, меньшем чем 2 м один от другого. Для судов длиной менее 60 м это расстояние может быть уменьшено до 1,8 м.

Таблица 1-1

Наименьшие расстояния от магнитного компаса до металлических судовых конструкций из магнитных материалов в зависимости от длины судна

Расстояние от неподвижных материалов,

м

Расстояние от подвижных магнитных материалов и материалов изменяющимся магнитным полем, м

с

Наибольшая длина судна,

м

до 30

40

50

60

70

80

83 и

более

до 30

40

50

60

70

80

90

100

110

120 и

более

1,5

1,75

2,1

2,3

2,7

2,9

3,0

2,0

2,2

2,4

2,6

2,9

3,1

3,4

3,5

3,7

4,0

Примечания: 1. Подвижными магнитными материалами считаются шлюпбалки, трубы вентиляторов, двери, грузовые стрелы и другие подвижные элементы конструкции судна, изготовленные из магнитных материалов.

2. Материалами с изменяющимся магнитным полем считаются выхлопные трубы, дымоходы и другие нагревающиеся устройства, изготовленные из магнитных материалов. Кожухи судовых труб считаются неподвижным магнитным материалом.


Таблица 1-2

Наименьшие расстояния от магнитного компаса до металлических судовых конструкций из магнитных материалов для рыболовных судов и судов ограниченного района плавания с наибольшей длиной до 60 м

Расстояние от магнитных материалов, м, в зависимости м от наибольшей длины судна,

до 20

30

40

50

60

1,1

1,3

1,5

1,7

2,0


РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ «БЕЗОПАСНОГО РАССТОЯНИЯ» ДЛЯ МАГНИТНОГО КОМПАСА

1.                    Все судовое оборудование должно иметь надписи, указывающие наименьшее расстояние, на котором это оборудование может быть установлено от магнитного компаса.

Это наименьшее расстояние считается «безопасным расстоянием», если магнитные поля оборудования не вносят искажений в показания магнитного компаса больше чем 0,045 °/Н, где Н — горизонтальная составляющая магнитного поля Земли, Э (эрстед).

2.                    Определение «безопасного расстояния» должно производиться на каждом виде оборудования следующими тремя способами:

.1 измерением расстояния от ближайшей точки оборудования до центра магнитного компаса, когда величина отклонения картушки магнитного компаса в результате влияния магнитного поля, создаваемого оборудованием, будет равна величине, определяемой по отношению, приведенному выше. При этом оборудование должно быть в таком виде, в каком оно обычно устанавливается на судне;

.2 измерением расстояния после намагничивания оборудования в поле напряженностью 1,5 Э, создаваемым постоянным током и дополнительным наложением стабилизирующего поля переменного тока напряженностью 18 Э (среднеквадратичное значение).

В некоторых случаях наложение переменного магнитного поля не разрешается производить, так как в результате этого может быть повреждено оборудование.

Намагничивание оборудования следует производить таким образом, чтобы был получен наибольший результат от намагничивания (например, вдоль наиболее длинной оси оборудования, изготовленного из магнитного материала);

.3 измерением расстояния, как указано в 2.1, от оборудования, на которое подано электрическое питание и которое находится в рабочем состоянии.

3.                    Наибольшее расстояние, которое получено в результате сравнения трех указанных выше измерений, должно приниматься за «безопасное расстояние».

4.                    Указанные в Рекомендациях «безопасные расстояния» относятся к оборудованию, устанав­ливаемому у магнитного компаса судов неограниченного района плавания.

5.                    Для компасов судов ограниченного района плавания длиной менее 60 м «безопасное расстояние» допускается уменьшить на 25 %.

Картушка компаса должна иметь градуировку на 360° (цена деления 1°) начиная с севера по ходу часовой стрелки, если смотреть сверху. Каждый 10­й градус должен быть отмаркирован тремя соответствующими цифрами. Север должен также иметь маркировку "000". Главные румбы должны быть обозначены прописными буквами N, S, "Е" и W; промежуточные точки также могут быть отмаркированы. В качестве альтернативы точка Севера может быть обозначена подходящим символом.

Градуировка картушки

Магнитный компас

Цена деления картушки

Нумерация картушки

Класс А

Каждые 10°

Класс В

Не более 5°

Не реже чем через 30°


Если картушка градуирована с обеих сторон, то несовпадение делений не должно превышать 0,2°.

Диаметр картушки компаса для нактоузов различных типов приведен в таблице.

Магнитный компас

Тип нактоуза

Диаметр картушки, мм

Класс А

А1

>165

А2

>100

Класс В

А1

>50

А2

>50

Примечания

1 Нактоуз типа А1 (см. 5.1) определяется высотой, которая не должна быть менее 1 м; если меньше 1 м, то это нактоуз типа А2 (см. 5.2).

2 Диаметр картушки магнитного компаса для спасательной/дежурной шлюпки приведен в Н.2.1.



ПРИЗНАКИ НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ И НЕНАДЕЖНОЙ РАБОТЫ МАГНИТНОГО КОМПАСА:

1. Наличие воздушного пузыря в котелке компаса. Если размер воздушного пузыря более 25 — 30 миллиметров, то компас необходимо отдавать на проверку в мастерскую.

2. Жидкость утратила прозрачность и имеет цвет (желтоватый, зеленоватый, сероватый или просто потемнела).

3. Наличие в жидкости осадка или взвешенных частиц.

4. От многочисленных поворотов картушки компаса, а также от вибрации и толчков, вызванных слемингом и килевой и бортовой качкой судна, агатовая (в некоторых иностранных компасах сапфировая – голубой агат) топка изнашивается. Например, в обычных условиях эксплуатации сапфировая топка изнашивается за два года, а в более тяжелых условиях, при частых толчках и сильной вибрации, топка изнашивается менее чем через два года.

5. Если наблюдается застой картушки компаса. Проверить можно следующим образом. Поднести магнит к компасу и перемещая его у компаса отклонить картушку на 90° влево или вправо и убрать магнит от компаса на безопасное расстояние. Картушка должна вернуться в исходное положение с точностью до 1° примерно за 56 секунд. В различных районах время возврата картушки может отличаться от указанного. Опытный штурман и без магнита определит застой картушки, только понаблюдав за тем, как ведёт себя картушка при изменении курса судном.

6. При определении поправки компаса, вычисленная фактическая девиация отличается от табличной (при условии, что таблица составлена лицензированным девиатором и не позднее двух лет назад):

— у главного магнитного компаса более чем на 3°;

— у путевого более чем на 5°.

7. Затруднено покачивание котелка компаса в одном или в двух кардановых подвесах.

8. Имеется чрезмерный износ или повреждение в местах крепления карданов в верхней части нактоуза магнитного компаса.

9. Трудноразличимо показание магнитного компаса через призматический перископ в виду загрязненности линз и зеркал или неправильной установки линзы в нактоузе (может быть установлена обратной стороной — «вверх ногами»).

10. Отсутствует или недостаточно освещает показание компаса, основная и / или резервная подсветка.

11. Таблица остаточной девиации, составленная девиатором, составлена более двух лет назад или совсем отсутствует.

Жидкости CASSENS & PLATH:

13310 (спиртовая): Jupiter, Venus, Merkur

39012 (бесспиртовая): Cassens type 11, 12, 21 (reflecta), SAURA, KEIKI

УКПМ-М, КМО-Т

Котелок заполнен нетоксичной жидкостью: вода дистиллированная ГОСТ 6709 – 0,24 кг, глицерин дистиллированный ГОСТ 6824 – 0,04 кг, спирт этиловый ГОСТ Р 51652 – 0,52 кг

КМ-145М

вода дистиллированная ГОСТ 6708 – 16 %; глицерин дистиллированный ГОСТ 6824 – 5 %; спирт этиловый ректификованный ГОСТ 5962 – 79 %.

При работе с компасами российского (СССР) производства тип поддерживающей жидкости может быть как спиртосодержащей, так и ПМС-5.

Точный тип поддерживающей жидкости уточнять в технической документации компаса, и по бирке на котелке.

В случае отсутствия технической документации на борту большую часть инструкций можно получить по ссылке: http://www.kipz.ru/nav_ru.htm


Классификация неисправностей и общие сведения по теории отказов

Неисправности и методы их поиска

Неисправное состояние (неисправность) - это состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований, установленных нормативно-технической документацией.


неисправность, при которой хотя бы один из основных параметров выходит за пределы установленного эксплуатационного допуска. Непосредственным следствием основной неисправности является отказ, т.е. полная или частичная утрата работоспособности системой.

если изделие не соответствует хотя бы одному из требований, установленных в отношении второстепенных параметров. Второстепенные неисправности не нарушают работоспособность изделия, т.е. не приводят к отказам.

Неисправности электрической схемы

Неисправности механической передачи

Обрыв

Полное отсутствие зацепления (связи)

Значительное увеличение сопротивления

Неполная связь

Значительное уменьшение сопротивления

Торможение передачи

Короткое замыкание

Заклинивание передачи

Изменение реактивности элемента

Изменение моментов инерции в передаче


Причины обрывов в электрических цепях:

·          старение элементов (обрыв сопротивления)

·          прохождение повышенных токов

·          удары

·          вибрация

·          коррозия

При обрыве наблюдается исчезновение сигналов на выходе изделия (объекта), иногда - повышение напряжения питания.

Значительные увеличения сопротивлений происходят из - за старения элементов, изменения их параметров. При этом искажаются или полностью исчезают сигналы на выходе схем.

Уменьшение сопротивления в электрических цепях связано с уменьшением сопротивления изоляции, с увеличением поверхностных утечек, старением элементов и т.д. Как правило, в этих случаях происходят перегрузки источников питания, повышенный нагрев элементов, сгорание предохранителей.

Короткие замыкания возникают при пробоях изоляции, замыкании проводников и элементов на корпус и т.п. Короткие замыкания сопровождаются перегрузками каскадов схемы и источников питания. Признаки к.з.: исчезновение выходных сигналов; появление искрения, дыма и запаха горящей изоляции; сильные перегрузки, срабатывание устройств защиты.

выход из строя лампочек сигнализации, предохранителей, резисторов, трансформаторов

кратковременные сбои в работе объектов, изменение величины сопротивления резисторов, конденсаторов, токовых параметров полупроводниковых элементов и др.


Ввиду сложной природы отказов существует их широкая классификация. Отказы подразделяют следующим образом :

а)     По характеру изменения параметров до момента возникновения отказа на:

1.     Внезапные, характеризующиеся скачкообразным изменением нескольких заданных параметров объекта;

2.     Постепенные, вызываемые постепенным изменением значений одного или нескольких заданных параметров объекта)    

       б)     По взаимосвязи между собой на:

1.     зависимый, когда отказ элемента объекта обусловлен отказом другого элемента;

2.     независимый - отказ одного элемента не обусловлен отказом другого элемента объекта.

в)    По характеру времени нарушения работоспособности на:

1)    сбой - самоустраняющийся отказ, приводящий к кратковременному нарушению работоспособности объекта;

2)    перемежающийся - многократно возникающий сбой одного и того же характера.

г)    По причинам возникновения на:

1)    конструкционный - отказ, возникающий в результате нарушения установленных правил или норм конструирования
объекта;

2)     производственный - отказ, возникший по причине нарушения установленного технологического процесса изготовления
или ремонта объекта;

3)    эксплуатационный - отказ, появившийся в результате нарушения установленных правил или условий эксплуатации
объекта.

Отказы, происходящие вследствие непредвиденного отклонения внешних условий работы объекта от расчетных или при длительном воздействии какого-либо внешнего разрушающего фактора, относят к отказам по причинам внешних воздействий.

По вине экипажа происходят отказы, вызванные нарушением правил эксплуатации, по причинам недостаточной обученности и слабых (утраченных) навыков в эксплуатации оборудования, иногда по недисциплинированности или халатности.

При выполнении работ по поиску, устранению неисправностей необходимо придерживаться определенных правил. Технология поиска может быть разбита на основные операции указанные на схеме


Независимо от применяемых средств процесс поиска неисправностей имеет две стадии:

1)     выбор последовательности проверки элементов

2)     выбор методики (способа) проведения отдельных операций проверки.

 

Поиск может проводиться по заранее определенной последовательности проверок или ход каждой последующей проверки определяется результатом предыдущей.

Выбор той или иной последовательности проверок зависти от конструкции изделий в целом или их части, в которой появилась неисправность, и может изменяться в процессе накопления информации по надежности и трудоемкости проверки элементов.

Метод последовательных поэлементных проверок заключается в том, что элементы изделий при поиске неисправности проверяются поодиночке в определенной, заранее установленной последовательности.

1.     Если очередной проверяемый элемент оказался исправным, то переходят к проверке следующего элемента.

2.     При обнаружении неисправного элемента поиск прекращается, и элемент заменяется (ремонтируется).

3.     Затем объект проверяется на работоспособность. Если при этом объект (система) не функционирует нормально, то приступают к дальнейшей проверке.

4.     Причем проверка начинается с той позиции, на которой был обнаружен неисправный элемент.

5.     При обнаружении второго неисправного элемента он также заменяется или ремонтируется (восстанавливается), и объект вновь проверяется на работоспособность.

6.     Если объект работает ненормально, то поиск вновь возобновляется, и так до тех пор, пока объект или система не будут функционировать нормально.


Простейшим примером использования такого метода может служить поиск неисправности в системе автоматического регулирования одного из параметров технологического процесса. Сначала проверяется регулирующий орган, затем исполнительный механизм, затем усилитель и т.д. Таким образом, устанавливается объект, неисправность которого послужила причиной нарушения нормального функционирования оборудования.

При обнаружении, например, неисправности в исполнительном механизме, рассматривается поэлементная структура этого устройства (объекта). Предположим, что в качестве исполнительного устройства используется электромеханический привод, представляющий электродвигатель постоянного тока, соединительную муфту (например, фрикционную) и редуктор

 

Здесь можно установить следующую последовательность проверки элементов: 1-2-3-4-5-6-7-8. наиболее уязвимыми из них могут оказаться элементы 1,2,4,7 и 8. Поэтому при использовании поэлементного метода проверки возможны два способа очередности контроля элементов. Если в изделии (системе) используются элементы, длительность проверки которых примерно одинакова, то проверку надо начинать с элементов, обладающих наименьшей надежностью. Для нашего случая это элементы 1,2,4. Если надежность элементов данного изделия примерно одинакова, то целесообразно начинать проверку с элемента, для проверки которого требуется наименьшее время. Например, с защитного устройства 1; затем 2; затем 4. Для успешного использования этих правил необходимо знать не только функциональные и принципиальные схемы объектов и систем, но иметь четкое представление о надежности их элементов.

Метод последовательных групповых проверок состоит в том, что все элементы объекта с учетом их функциональных связей разбиваются на отдельные группы и контролируется исправность каждой группы в целом.

1.     Последовательность проведения проверок определяется результатом предыдущей проверки.

2.     По мере проведения проверок численность подлежащих проверке элементов уменьшается.

3.     На последнем этапе контроля в группе должен быть один элемент.

Пример проведения поиска неисправности по такому методу приведен в функциональной схеме системы на рисунке.


Схема разбивается на группы I-VIII. Затем структура разбивается на две подгруппы и т.д. При этом последовательность проверок будет следующая:

а) Контролируется сигнал в точке 4. Если он нормальный, то переходят к точке 6, т.к. при этом предполагается, что неисправный элемент находится в группе V, VI, VII, VIII. Если сигнал в точке 4 не соответствует норме, то проверяется сигнал в точке 2, т.к. неисправен один из элементов I, II, III, IV. Если сигнал в точке 2 в норме, то элементы I, II исправны, и следует проверять точку 3. При этом выявляется, какой из элементов III или IV неисправен.

б) Если при контроле точек 4 и 6 сигнал соответствует требуемым параметрам, то контролируется точка 5, в результате чего определяется неисправный элемент V или VIII.

При таком методе поиска неисправностей необходимо знать параметры сигналов в контрольных точках, а также типы измерительных приборов и правила их эксплуатации.

·          Если в объекте (системе) будет несколько неисправностей, то схема поиска неисправностей не изменится. Двигаясь по одной из ветвей структуры, неизбежно приходят к одному из неисправных элементов. После устранения этой неисправности (восстановления элемента) проверяется работоспособность объекта, которая покажет, существует или нет еще неисправность.

·          При наличии неисправности процесс поиска продолжается (повторяется), что должно привести ко второму неисправному элементу и т.д.

·          Такой метод еще называется методом средней точки. Однако, в общем случае число, на которое разбивается структурная схема объекта (системы), может быть и не равна двум. Разбивать систему нужно, учитывая функциональные связи отдельных элементов и надежность их работы.

·         

Групповой метод проверок.

различают проверки “с исключением” и “без исключения”.

·          Проверка “с исключением” состоит в том, что заключение о работоспособности одной из групп элементов делается на основании проверки других групп.

Например, имеем три группы элементов. По результатам проверки установили исправность групп 1 и 2. Не делая проверок, заключаем, что неисправный элемент находится в 3-й группе.

·          При проверках “без исключения” контролируется работоспособность всех групп. На конечном этапе всегда проводится проверка “без исключения”, что устраняет возможность ошибки.



Перечень основных кабелей и проводов, применяемых на судах внутреннего и смешанного (река-море) плавания

Марка

Конструкция

Применение

КМПВ, КМПВЭ, КМПЭВ, КМПВЭВ, КМПЭВЭ

Кабели с полиэтиленовой изоляцией предназначены для монтажа цепей управления, сигнализации, связи, межприборных соединений, работающих при номинальных переменных напряжениях 500 и 1000 В частоты не более 200 кГц или соответственно при постоянных напряжениях 750 и 1500 В в диапазоне температур от -50ºС до +65ºС. Кабели с поливинилхлоридной изоляцией предназначены для силовых и осветительных сетей и цепей управления на номинальное переменное напряжение 500В частоты не более 400 Гц или 750 В постоянного тока в диапазоне температур от -50ºС до +65ºС. Кабели изготавливаются в климатическом исполнении В по ГОСТ В 20.39.404-81.Кабели не распространяют горение, кабели нетоксичны в пределах рабочих температур, кабели (кроме КМВВЭ-Д) устойчивы к воздействию горюче-смазочных материалов и жидкости ПГВ. Линейная усадка изоляции жил от нагрева при пайке не более 3мм.


КМПВ

Кабели с медными жилами с полиэтиленовой изоляцией, в поливинилхлоридной оболочке

В цепях управления, сигнализации и межприборных соединений, в силовых и осветительных сетях при напряжении до 500 В переменного и до 750 В постоянного тока: для неподвижной прокладки внутри помещений и на открытой палубе, при условии защиты от прямого воздействия

солнечной радиации и морской воды


Марка

Конструкция

Применение

КМПВЭВ

Кабелями с медными жилами с полиэтиленовой изоляцией, в защитной поливинилхлоридной

оболочке

То же, что и КМПВ

КМПЭВ

Кабели с медными жилами экранированными, частично экранированными или попарно экранированными с полиэтиленовой изоляцией, в поливинилхлоридной

оболочке

То же, что и КМПВ

КМПЭВЭ

Кабели с медными жилами экранированными, частично экранированными или попарно экранированными с полиэтиленовой изоляцией, в поливинилхлоридной

оболочке, в общем экране из медных проволок

То же, что и КМПВ в том числе в местах, где требуется экранирование кабеля

КМПЭВЭВ

Кабели с медными жилами экранированными, частично экранированными или попарно экранированными с полиэтиленовой изоляцией, в защитной поливинилхлоридной оболочке, в общем экране из медных проволок

То же, что в КМПВ, в том числе в местах, где возможны механические воздействия

КНР, КНРЭ, КНРП, КНРУ

Кабели судовые с медными жилами, с резиновой изоляцией, в резиновой или свинцовой оболочке, экранированные или неэкранированные, предназначены для неподвижной прокладки и присоединения к подвижным токоприемникам, эксплуатируемым на судах морского флота неограниченного района плавания, речного флота, береговых и плавучих сооружениях. Кабели предназначены для эксплуатации при переменном напряжении до 690 В частотой до 400 Гц или постоянном напряжении 1200 В, а также передачи электрических сигналов управления малой мощности переменного напряжения до 400 В частотой до 1200 Гц или 500 В постоянного напряжения.Кабели устойчивы к воздействию вибрационных нагрузок и одиночных ударных нагрузок. Кабели стойки к воздействию морской воды, а также периодическому воздействию смазочных масел (суммарное время воздействия – 300 часов), дизельного топлива (суммарное время воздействия – 100 часов) и солнечной радиации (суммарное время воздействия – 240 часов). Кабели не распространяют горение при одиночной прокладке.



Марка

Конструкция

Применение

КНР

Оболочка из маслостойкой резины,

не распространяющей горение

В силовых и осветительных цепях, в цепях управления, сигнализации и межприборных соединений; для неподвижной прокладки внутри помещений и открытой палубе, при условии защиты от прямого воздействия солнечной радиации, в том числе при воздействии радиального гидростатического давления до 1,96 Мпа (20

кгс/см2)

КНРЭ

Кабель с резиновой изоляцией в оболочке из маслостойкой резины, не распространяющей горения в общем экране из медных луженых проволок

КНРП

Оболочка из маслостойкой резины, не распространяющей горение, защитная оплетка из стальных

оцинкованных проволок

В силовых и осветительных цепях, в цепях управления, сигнализации и межприборных соединений; для неподвижной прокладки внутри помещений и открытой палубе, при условии защиты от прямого воздействия солнечной радиации, в том числе при воздействии радиального гидростатического давлениядо 1,96 МПа (20 кгс/см2). В том числе в местах, где возможны

механические воздействия

КНРУ

Оболочка из маслостойкой резины, не распространяющей горение, усиленная

КНРк, КНРЭк

Кабели судовые с медными жилами с резиновой изоляцией, в оболочке из поливинилхлоридного пластиката, экранированные или неэкранированные, предназначены для неподвижной прокладки на судах морского флота неограниченного района плавания, речного флота, береговых и плавучих сооружениях. Кабели предназначены для эксплуатации при переменном напряжении до 690 В частотой до 400 Гц или постоянном напряжении 1200 В и передачи электрических сигналов управления малой мощности переменного напряжения до 400 В частотой до 1200 Гц или 500 В постоянного напряжения. Кабели устойчивы к воздействию вибрационных нагрузок и одиночных ударных нагрузок. Кабели холодостойкие. Стойки к воздействию морской воды и 20% раствора соли, а также периодическому воздействию смазочных масел (суммарное время воздействия – 300 часов), дизельного топлива (суммарное время воздействия – 100 часов) и солнечной радиации (суммарное время

воздействия – 240 часов). Кабели не распространяют горение при одиночной прокладке.



КНРк

Оболочка из поливинилхлоридного

пластиката

В силовых и осветительных сетях, в цепях управления, сигнализации и межприборных соединений; для неподвижной прокладки внутри помещений и на открытой палубе, при условии защиты от прямого воздействия солнечной радиации, в т.ч. в условиях воздействия на кабель паров и конденсата масел и топлива, паров кислот, щелочей, апатитовой, угольной, цементной и другой пыли, муки из рыб и других рыбопродуктов в условиях рыбоперерабатывающих цехов и рефрижераторных помещений, а также при воздействии радиального гидростатического

давления до 1,96 МПа (20 кгс/см2)

КНРЭк

Экран из медной проволоки, расположенный между двумя оболочками из поливинилхлорид- ного пластиката

RG213, RG214/U, RG223, RG58, RG59

RG213

Кабель с медными жилами с полиэтиленовой изоляцией, в поливинилхлоридной оболочке. Номинальное волновое сопротивление 50 Ом

Для передачи радиочастотных сигналов Используется для установки антенн УКВ и ПВ/КВ и спутниковой связи на судах морского, речного и смешанного плавания


Марка

Конструкция

Применение

RG214/U

Кабель с медными жилами, экран из медной посеребренной оплетки.

Номинальное волновое сопротивление 50 Ом

Для передачи радиочастотных сигналов Используется для установки антенн УКВ и ПВ/КВ и спутниковой связи на судах морского, речного

и смешанного плавания

RG58

Кабель из меди, диэлектрика из вспененного полиэтилена с оплёткой из лужёной меди.

Номинальное волновое сопротивление 50 Ом.

Для передачи радиочастотных сигналов Используется для установки антенн ГНСС на судах морского, речного и смешанного плавания. Для

эксплуатации в сложных климатических условиях

RG59

Кабель из стали, диэлектрика из вспененного полиэтилена с оплёткой из лужёной меди.

Номинальное волновое сопротивление 50 Ом

Для передачи радиочастотных сигналов Используется для установки антенн ГНСС и overlay на судах морского, речного и смешанного

плавания и overlay


Кабельные разъемы, которые наиболее часто используются для устройств радио и навигации

Разъем N-типа

Большей частью используются соединители данного типа в исполнении 50 Ом, но существует и вариант 75 Ом. На практике рекомендуется использовать данный канал на гибких кабелях (с внешним проводником – оплёткой) и кабелях до 12 мм по оболочке с внешним проводником в виде фольги.

   

 

Разъем TNC


Разъем используется в измерительной, маломощной аппаратуре связи (до 50 Вт), а так же в бытовой технике (телевизоры, радиотелефоны и т.д.).

 

 

Разъем BNC


Разъем используется в измерительной, маломощной аппаратуре связи (до 50 Вт), а так же в бытовой технике (телевизоры, радиотелефоны и т.д.).

 

 

Разъем UHF


Разъем PL-259. Применяются в основном для аппаратуры связи низкочастотных диапазонов (CB).

 

 

DB-9F (Разъем для последовательного порта COM)


Данный разъем используется для программирования оборудования или там, где требуется передача данных.

External Cable Overview, SAILOR 6000B A2 GMDSS Package, 150W - Incl. Console - DC Floating

99-150713-a-external-cable-overview_sailor-6000b-a2-gmdss-package_150w-inclconsole-dc-floating_page-0001.jpg



External Cable Overview, SAILOR 6000B A3 GMDSS Package, 150W/2 x mini-C - Incl. Console - DC Floating

99-150767-a-external-cable-overview_sailor-6000b-a3-gmdss-package_150w-2-x-mini-c-inclconsole-dc-floating_page-0001.jpg



External Cable Overview, SAILOR 6000B A4 GMDSS Package, 150W/2 x Radiotelex, mini-C - Incl. Console - DC Floating

99-150789-a-external-cable-overview_sailor-6000b-a4-gmdss-package_150w-2-x-radiotelex_mini-c-inclconsole-dc-floating_page-0001.jpg



SAILOR 6194 Индикация и кнопки



Зона покрытия сети Inmarsat

ИНМАРСАТ (INMARSAT - International Maritime Satellite Organization) - это международная организация, которая предоставляет на коммерческой основе свои технические средства для связи с подвижными объектами в море, на земле и в воздухе. Связь Inmarsat в настоящее время обеспечивается тремя геостационарными спутниками (Inmarsat I4). Обеспечивается покрытие всего земного шара за исключением приполярных областей. Заявляемая оператором карта выглядит следующим образом:


Регистрация Fleetbroadband и Inmarsat

Очень часто возникает вопрос. Что делать после покупки оборудования системы Инмарсат? Все просто! Как и простой мобильный телефон - вам требуется подключить провайдера и получить Ваш личный номер. Что делать для регистрации? Расскажем на примере Российского поставщика услуг - ФГУП

«Морсвязьспутник».

Вам потребуются следующие документы:

 

Если Вы судовладелец, который зарегистрирован в России:

 

1.        Анкета Инмарсат - скачать https://cirspb.ru/download/Inmarsat.doc

 

2.        Выписка из Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ), выданная не позднее 6 месяцев и не ранее 3 месяцев c даты заключения договора (оригинал или копия, заверенная нотариусом);

3.        Доверенность или другой документ, подтверждающий полномочия Вам

необходимо предоставить, в случае если Вы не указаны в выписке ЕГРЮЛ;

4.        Копия паспорта - если Вы выступаете как физическое лицо;

5.        Копия свидетельства ИП о государственной регистрации - если Вы индивидуальный предприниматель;

6.        Реквизиты компании и банковские реквизиты;

7.        Копия Свидетельства о праве собственности на судно (договор фрахтования);

8.        Список лиц, использующих оконечное оборудование юридического лица, заверенный уполномоченным представителем юридического лица, в котором указаны их фамилии, имена, отчества, должности, телефоны, места жительства и реквизиты основного документа, удостоверяющего личность.

9.        Копия лицензии на судовую радиостанцию или копия заключения экспертизы о возможности использования радиоэлектронных средств;

10.      Копия Свидетельства о праве плавания под Государственным флагом.

11.      Данные об оборудовании (Желательно Индивидуальный сертификат - Свидетельство РМРС) - требуется наименование оборудования, производитель, тип, серийный номер или ISN трансивера.

12.      Договор на предоставление услуг связи и расчетные услуги – скачать

https://cirspb.ru/download/contract%20Inmarsat.doc

 

 

 

 

Если Вы иностранный судовладелец:

 

1.        Анкета Инмарсат - скачать http://cirspb.ru/download/Inmarsat.doc

2.        Копия, заверенная натариусом, Сертификата инкорпорации (certificate of incorporation);

3.        Копия документа, подтверждающего полномочия лица при заключении договора;

4.        Копия паспорта – для физических лиц;

5.        Копия Свидетельства о праве собственности на судно (договор фрахтования);

6.        Список лиц, использующих оконечное оборудование юридического лица, заверенный уполномоченным представителем юридического лица, в котором указаны их фамилии, имена, отчества, должности, телефоны, места жительства и реквизиты основного документа, удостоверяющего личность.

7.        Копия лицензии на судовую радиостанцию или копия заключения экспертизы о возможности использования радиоэлектронных средств;

8.        Копия Свидетельства о праве плавания под Государственным флагом.

9.        Данные об оборудовании (Желательно Индивидуальный сертификат - Свидетельство РМРС) - требуется наименование оборудования, производитель, тип, серийный номер или ISN трансивера.

10.       Договор на предоставление услуг связи и расчетные услуги

 

 

Эти данные Вы отправляете на электронную почту ФГУП

«Морсвязьспутник» marsat@marsat.ru. Затем менеджеры начнут работу над Вашим договором и анкетой

По любым вопросам вы можете обратиться к сотрудникам Группы компаний «Связь и Радионавигация» или к сотрудникам Морсвязьспутник

Совместимость спутниковых терминалов с антенными блоками FELCOM

ADE

BDE

Antenna unit to be connected

FELCOM 18
(IC-118)

FELCOM 19
(IC-119)

FELCOM 15
(IC-115)

FELCOM 16
(IC-116)

FELCOM 18

OK

OK

OK

OK

FELCOM 19

NG*

OK

NG*

OK

FELCOM 15

NG**

NG**

OK

OK

FELCOM 16

NG*

NG**

NG*

OK


* Существует вероятность поломки платы PRW
** Существует вероятность того, что питание не будет включено

Совместимость ПВ/КВ с дополнительными блоками

System

Control
Unit

Transceiver Unit

Antenna Tuning
Unit

406310B-00500

TT-6310B

SAILOR 6301
Control Unit
DSC Class Ad

SAILOR 6365 MF/HF 150W

SAILOR 6384 ATU

406311B 00500

ТТ-6311В

SAILOR 6366 MF/HF 150 W FCC

406320B-00500

TT 6320B

SAILOR 6368 MF/HF 250 W

406350B-00500

TT-6350B

SAILOR 6369 MF/HF 500 W

SAILOR 6383 ATU



a. An additional SAILOR 6301 Control Unit can be added.

 

 


System

Control
Unit

Transceiver Unit

Antenna Tuning
Unit

406310B-00500

TT-6310B

SAILOR 6301
Control Unit
DSC Class Ad

SAILOR 6365 MF/HF 150W

SAILOR 6384 ATU

406311B 00500

ТТ-6311В

SAILOR 6366 MF/HF 150 W FCC

 

406320B-00500

TT 6320B

 

SAILOR 6368 MF/HF 250 W

 

406350B-00500

TT-6350B

 

SAILOR 6369 MF/HF 500 W

SAILOR 6383 ATU


a. An additional SAILOR 6301 Control Unit can be added.

Частоты речного диапазона

Таблица речных каналов радиосвязи

·         Канал 5 - для вызова судов, согласования маневров и передачи сигналов бедствия.

·         Канал 2 - для связи между судами.

·         Канал 3 - для связи с диспетчерами шлюзов.

·         Канал 4 - для связи с другими службами речфлота.

·         Канал 25 и 43 - для связи между яхтами

 

Симплексные каналы

 

№ Речного канала

Частота, MГц

№ Речного  канала

Частота, МГц

№ Речного  канала

Частота, МГц

41

300,025

5

300,200

63

336,125

2

300,050

61

336,025

24

336,150

42

300,075

22

330,050

64

336,175

3

300,100

62

336,075

25

336,200

43

300,125

23

336,100

65

336,225

4

300,150

Другой вариант прошивки симплексных каналов, где (1)…(16) номера каналов радиостанции

№ Речного канала

Частота, MГц

№  Речного канала

Частота, МГц

№ Речного  канала

Частота, МГц

(1)    2

300,050

(7)  24

336,150

(13)  62

336,075

(2)    3

300,100

(8)  25

336,200

(14)  63

336,125

(3)    4

300,150

(9)  41

300,025

(15)  64

336,175

(4)    5

300,200

(10)  42

300,075

(16)  65

336,225

(5)   22

330,050

(11)  43

300,125

 

 

(6)   23

336,100

(12)  61

336,025

 

 


Каналы связи Речфлота в дуплексном режиме

№ Речного  канала

Судно

Береговая радиостанция

Частота передачи, МГц

Частота приема, МГц

Частота передачи, МГц

Частота приема, МГц

6

300,250

336,250

336,250

300,250

46

300,275

336,275

336,275

300,275

7

300,300

336,300

336,300

300,300

47

300,325

336,325

336,325

300,325

8

300,350

336,350

336,350

300,350

48

300,375

336,375

336,375

300,375

9

300,400

336,400

336,400

300,400

49

300,425

336,425

336,425

300,425

10

300,450

336,450

336,450

300,450

50

300,475

336,475

336,475

300,475

11

300,500

336,500

336,500

300,500

71

300,025

336,025

336,025

300,025

72

300,075

336,075

336,075

300,075

73

300,125

336,125

336,125

300,125

      Как видно из таблиц, некоторые каналы работают в симплексном режиме, т.е. прием и передеча осуществляются на одной частоте, а другие каналы работают в дуплексном режиме - это когда частоты приема и передачи разнесены. Простым языком, при дуплексе судовая радиостанция  передает на частоте приема береговой радиостанции, а береговая радиостанция передает на частоте приема судовой радиостанции. Таким образом оба абонента могут говорить и слушать друг друга одновременно.

Частоты морского диапазона

Для Морской УКВ радиосвязи выделен специальный диапазон частот 156,0...162,025 мГц, на котором радиообмен происходит с использованием узкополосной частотной модуляции (NFM). Весь диапазон разделён на 58 каналов, шаг сетки частот составляет 25 кГц.

Все каналы разделены на два поддиапазона - на каналы с номерами 0..28 и 60..88. Внутри каждого поддиапазона шаг сетки частот составляет 50 кГц, частоты каналов поддиапазонов отличаются на 25 кГц (кроме каналов 87B и 88B). К примеру, частота канала 71 равна 156,575 мГц, а частота канала 11 - 156,550 мГц, разница 156,575-156,550=25 кГц (см. таблицу). У дуплексных каналов разница частот между судовой и береговой радиостанции составляет 4,6 мГц, а у симплексных каналов частоты совпадают. Например, каналы 0..7 - дуплексные, 8..16 - симплексные. Чаще всего для радиообмена используются симплексные каналы.

Номер канала

Частота судовой радиостанции, МГц

Частота береговой
радиостанции, МГц

0

156,000

160,600

1

156,050

160,650

2

156,100

160,700

3

156,150

160,750

4

156,200

160,800

5

156,250

160,850

6

156,300

156,300

7

156,350

160,950

8

156,400

156,400

9

156,450

156,450

10

156,500

156,500

11

156,550

156,550

12

156,600

156,600

13

156,650

156,650

14

156,700

156,700

15

156,750

156,750

16

156,800

156,800

17

156,850

156,825

18

156,900

161,500

19

156,950

161,550

20

157,000

161,600

21

157,050

161,650

22

157,100

161,700

23

157,150

161,750

24

157,200

161,800

25

157,250

161,850

26

157,300

161,900

27

157,350

161,950

28

157,400

162,000

60

156,025

160,625

61

156,075

160,675

62

156,125

160,725

63

156,175

160,775

64

156,225

160,825

65

156,275

160,875

66

156,325

160,925

67

156,375

156,375

68

156,425

156,425

69

156,475

156,475

70

156,525

156,525

71

156,575

156,575

72

156,625

156,625

73

156,675

156,675

74

156,725

156,725

75

156,775

156,775

76

156,825

156,825

77

156,875

156,875

78

156,925

161,525

79

156,975

161,575

80

157,025

161,625

81

157,075

161,675

82

157,125

161,725

83

157,175

161,775

84

157,225

161,825

85

157,275

161,875

86

157,325

161,925

87B

161,975

161,975

88B

162,025

162,025

Канал 16 (156,8 мГц) является международным, он используется для вызова судов и подачи сигналов бедствия.

Мощность радиостанций для морской УКВ радиосвязи находится в диапазоне от 1 до 25 Вт, что позволяет получить наибольшую дальность 60 морских миль (111 км) при использовании антенн, установленных на высоких мачтах судов или на береговых возвышенностях. Если же антенны радиостанций установлены на небольших судах невысоко над водой, то дальность радиосвязи будет составлять 5 морских миль (9 км). Антенны должны быть установлены вертикально, так как используется вертикальная поляризация радиоволн.

Международная служба информации по безопасности на море

Navarea. Для унификации системы передачи навигационной и метеорологической информации с целью обеспечения безопасности мореплавания разработана мировая служба навигационных предупреждений NAVAREA, обеспечивающая координацию передач навигационных предупреждений по радио всеми морскими странами.

Этой службой предусмотрено деление Мирового океана на 16 географических районов. За каждым районом закреплен координатор – страна, осуществляющая сбор, анализ и передачу радионавигационной информации по данному району в виде предупреждений (Admiralty List of Radio Signals, Vol.3; ITU, List of Radiodetermination and Special Service Stations, List VI, Section 10, 11). Информация передается не менее 2-х раз в сутки на английском и национальном языках. Радиопередачи ведутся в телеграфном режиме излучением класса А1А. Россия является координатором района NAVAREA-XIII.


Список актов

Судовые акты – составляются в свободной форме машинной командой суда

1.     Технического состояния электроприводов палубных механизмов (шпиля, брашпиля) - указывать марку двигателя и имеющиеся защиты (нулевая, от перегрузки и т.п.), отметку о последнем ремонте (выписка из построечной/судовой документации)

2.     Проверки датчиков уровня воды в МКО и грузовых трюмах – указать количество и место установки датчиков, способ сигнализации.

3.     Технического состояния генераторов основной судовой электростанции, отметка о последнем ремонте и обслуживании.

4.     Список приводных электродвигателей механизмов ответственного назначения (марка, количество) – пожарные, балластные, осушительные насосы, приводы рулевой машины и т.д. (выписка из построечной/судовой документации)

5.     Выписка из аккумуляторного журнала о проверке и обслуживании аккумуляторных батарей. Для необслуживаемых АКБ – список с основными характеристиками.

6.     Таблица замеров сопротивления изоляции оборудования

7.     Замер падения напряжения от ГРЩ до самого дальнего потребителя

8.     Проверка (визуальный осмотр) диэлектрического коврика

 

Акты ремонтного предприятия

 

1.     Акт сдачи-приёмки и извещения по ремонтным работам

2.     Акт проверки молниеотводов (сопротивление)

3.     Акт проверки состояния приводных электродвигателей

4.     Акт проверки устройств защиты/автоматов (генераторов, системы распределения энергии, электродвигателей и пр. мощных потребителей)

5.     Акт проверки системы управления ГД: АПС, аварийная остановка двигателя с контролем параметров срабатывания датчиков

6.     Акт проверки системы управления ВДГ: АПС, аварийная остановка двигателя с контролем параметров срабатывания датчиков

7.     Прибора контроля нефтесодержания (сигнализатора сепаратора ~ вод)

8.     Пожарная сигнализация и дымодетектор

9.     Датчики пожарной сигнализации (орг./экипаж повер. инстр.) с перечнем датчиков по лучам

10.   Контрольно-измерительные приборы

                 - Для проверки КИП необходима таблица-перечень межповерочных интервалов.

11.   Проверка диэлектрического оборудования и инструмента

Диэлектрические боты; Перчатки диэлектрические; Плоскогубцы/круглогубцы/бокорезы; Отвертки; Коврики; Указатель напряжения (пробник)

12.   Для нефтеналивных судов:

- свидетельство приборов контроля нефть/вода

- проверка состояния взрывозащищённого оборудования сертифицированной              лабораторией

- СОТО и свидетельство о калибровке САЗРИУС

-Проверка датчиков в составе системы автоматики должна включать проверку датчиков температуры подшипников грузовых насосов

 

** Аккумуляторный журнал должен быть в наличии

 

 

 

 

Проверить следующее навигационное оборудование

 

1.     Магнитный компас (с таблицей остаточной девиации)

2.     Анемометр

3.     Пеленгатор

4.     Секундомер

5.     Барометр

6.     Хронометр

7.     Бинокль

 

 

Радио и навигация

 

1.     Лицензия судовой радиостанции (см. администрацию флага), + речная если есть

2.     Свидетельство о минимальном составе экипажа

3.     Публикации ITU, IAMSAR, Maritime Manual

4.     Акт проверки аккумуляторов ГМССБ = остаточная ёмкость не менее 80%

5.     АРБ:

- Подтверждение регистрации в системе коспас/сарсат

- Ежегодная проверка

- Последнее БТО

6.     Отчёт о проверке оборудования ГМССБ 6.3.22.2.

7.     Договор о БТО

8.     Акты о проверке:

- АРБ

- АИС

- РДР/У-РДР (если есть) – акт и СОС

 

Не обязательно (личные пожелания инженера-инспектора)


- РЛО

- Носимых УКВ

- Гирокомпас

- Магнитный компас

- Лаг

- Эхолот

- РЛС

- КДВП

 

9.     Подтверждение регистрации ССОО в Морсвязьспутнике или другом поставщике услуг и ТЕСТ с отправкой в 3 адреса

10.   Подтверждение регистрации ОСДР в Морсвязьспутнике или другом поставщике услуг и первичный ТЕСТ

11.   Подтверждение регистрации и обслуживания АРБ (капсулы) РДР / У-РДР

12.   Типовой акт по навигационным картам и извещениям мореплавателей

Инструкция по подготовке к предъявлению радиочасти инспекции РМРС

Подготовить копии следующих документов для вручения инспектору РМРС:

1.     Акта ежегодной технической проверки АРБ

2.     Акта ежегодной технической проверки РЛО

3.     Акта ежегодной технической проверки УКВ р/станций спасательных средств

4.     Акта проверки остаточной емкости кислотных аккумуляторов ГМССБ (для судов предъявляемых на класс)

5.     Акт проверки работоспособности оборудования ГМССБ сервисной организацией (для судов предъявляемых на класс)

6.     Лицензии судовой радиостанции с приложением (если имеется)

7.     Акта соответствия ТСК ОСМ

8.     Сопроводительного письма Инспекции РМРС по согласованию проекта установки нового оборудования

9.     Сертификатов РМРС на вновь установленное оборудование

 

Подготовка и процедура предъявления оборудования инспектору РМРС:

1.    Привести в порядок помещения по заведованию, в том числе аккумуляторную.

2.     Установить на штатные места радиооборудование спасательных средств (АРБ, РЛО, УКВ р/станции). Штатные места этого оборудования должны быть обозначены международными символами. Подготовить нормативные документы по радиосвязи.

3.     На рабочих местах операторов УКВ, ПВ/КВ р/станций, СЗС «Инмарсат-С» (ходовой мостик, р/рубка) вывесить схемы действий:

- по передачи сигнала бедствия;

- по отмене ложного сигнала бедствия;

- по алгоритму действий при приеме сигнала бедствия в режиме ЦИВ.

4.     Проверить степень зарядки аккумуляторов ГМССБ и, при необходимости, произвести их зарядку.

При ежегодном освидетельствовании выполнить требования пункта 2.3.12 части IV «Радиооборудование» Правил РМРС по оборудованию морских судов изд 2003 г. в части изготовления и установки маркировки аккумуляторов оборудования ГМССБ.

5.     Подключить штатные терминалы к СЗС «Инмарсат-С» и радиотелексу ПВ/КВ р/станции.

 

6.     За сутки до проверки:

- провести Линк-тест СЗС «Инмарсат-С», распечатку результатов на принтере cохранить для инспектора РМРС:

- произвести вызов в режиме ЦИВ с основной УКВ р/установки (используя номер ЦИВ, присвоенный судну) дублирующей УКВ р/установки, передать подтверждение приема вызова с дублирующей УКВ р/установки на основную УКВ р/установку;

- произвести внешнюю проверку аппаратуры ЦИВ ПВ/КВ р/установки путем передачи тестового сообщения на береговую станцию Lyngby (ID ЦИВ 002191000).   Подтверждение получения тестового сообщения должно содержать частоту, на которой оно принято и судовой номер ЦИВ.

- произвести контрольную связь с береговым р/центром КМРП в режиме ARQ, распечатку сделать на принтере и сохранить для инспектора РМРС

- включить приемник системы НАВТЕКС, чтобы он принял несколько сообщений для мореплавателей. Ленту с текстом сообщений сохранить для инспектора РМРС.

   

7.     В день проверки включить все оборудование ГМССБ и ЭРН, подлежащее проверке.

8.     Процедура проверки будет происходить следующим образом. С прибытием инспектора, по его указанию, будет снято питание с оборудования ГМССБ от бортовой эл/сети и проверка работоспособности оборудования будет проходить при питании оборудования от аккумуляторов. Обратить внимание на срабатывание звуковой, световой сигнализации при отключении от бортсети.

9.     По ГМССБ оборудованию уметь показать в памяти оборудования результаты произведенных накануне проверок оборудования ЦИВ, выполнить внутреннюю проверку оборудования ЦИВ по требованию инспектора, показать настройку ПВ/КВ передатчика диапазонах 2, 4, 6, 8, 12, 16 МГц.

10.   По ЭРН приборам:

- уметь работать с меню РЛС (переключиться с приема данных о скорости судна от GPS на лаг и др.) ;

- показать в навигационном эхолоте срабатывание сигнализации об опасной глубине

Периодичность проверок оборудования ГМССБ

Проверки радиооборудования ГМССБ подразделяются на ежедневные, еженедельные, ежемесячные и ежегодные. Результаты проверок обязательно заносятся в радиожурнал (Radio Log Book).

Ежедневные испытания оборудования ГМССБ

1. Надлежащее функционирование средств цифрового избирательного вызова (ЦИВ).

2. Испытание оборудования ПВ/КВ на функционирование должным образом.

3. Аккумуляторы, обеспечивающие резервный источник энергии.

4. Убедиться, что все принтеры находятся в рабочем состоянии и имеется достаточное
количество бумаги.

Еженедельные испытания оборудования ГМССБ

1     Необходимо проверять правильную работу средств ЦИВ с помощью тестового вызова на одной из шести частот бедствия и безопасности.

Ежемесячные испытания оборудования ГМССБ

1.   Радиомаяк, указывающий на аварийное положение, или EPIRB следует проверить, выполнив функцию самопроверки без использования спутниковой системы. Во времясамотестирования аварийный сигнал не передается.

Во время самопроверки проверяются напряжение батареи, выходная мощность и частота; проверка на предмет физического повреждения; срок годности батарейного блока и срок годности гидростата.

2.   Поисково-спасательный приемоответчик или SART также оснащен механизмом
самопроверки для проверки работоспособности маяка.

3.   Портативные УКВ радиостанции ГМССБ. Проверка на частоте, отличной от канала 16 (156,8 МГц). Проверка срока годности батареи.

4.   Navtex также оснащен функцией тестирования, которая может проверять батарею, клавиатуру, ЖК-дисплей, ПЗУ и ОЗУ.

5.   INMARSAT также оснащен диагностическим тестом, который проверяет его на правильность работы.

6.   Батарея ГМССБ: Соединения аккумулятора и отсек также должны быть проверены. Уровеньэлектролита и удельный вес каждого элемента должны быть проверены и зарегистрированы.

7.   Рекомендуется каждый месяц визуально проверять все антенны на предмет надежности монтажа и видимых повреждений кабелей. Антенны расположены на «острове обезьян». Любые отложения грязи и соли должны быть удалены. Также важно проверить состояние антенн и изоляторов с помощью электрика.

Ежегодные испытания оборудования ГМССБ

1.       Комплексная проверка ГМССБ, РЛО, АРБ, АКБ, АИС, ТО Гирокомпасов.

Такие проверки производит компания, имеющая одобрение от классификационного
общества.

Контрольный лист проверки радиооборудования ГМССБ

Ship name / Наименование судна

IMO number / ИМО номер

Flag / Флаг

Type of ship / Тип судна

Port of registry / Порт регистрации

Gross tonnage / Тоннаж

Ship construction date / Дата постройки

Call sign / Позывной

Maritime Mobile Service Identity (MMSI)

Sea Areas / Морской район плавания

Inmarsat № 1

Inmarsat № 2

Telex number


Item

OK

Comments

1

Проверка наличия «Свидетельства о минимальном безопасном составе экипажа», данные вписать в пункт 1.3 формы 6.3.22.2

2

Запросить документ «Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию», взять из этого документа дату закладки киля и вписать ее в форму 6.3.22.2 «Дата закладки киля»

3

Проверка наличия «Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию» (для судов работающих в загранплавании)

либо

«Свидетельство на оборудование и снабжение» (для судов работающих в каботажном плавании)

4

Проверка документа «Перечень радиооборудования по безопасности грузового судна» ф.2.1.20 (Форма R), проверить чтобы состав имеющегося оборудования совпадал с перечнем указанным в документе.

Из этого же документа взять информацию о способах обеспечения работоспособности оборудования ГМССБ и вписать в пункт 4 «Требования к техническому обслуживанию» формы 6.3.22.2

5

Проверка соответствия серийного номера изделия номеру, указанному в документе «Перечень  допущенного радиооборудования ГМССБ» ф.4.1.6

5

Проверить наличие типового одобрения РМРС на изделие или другого документа, требуемого морской администрацией государства флага и подтверждающего, что установленное радиооборудование отвечает требованиям  части IV «Радиооборудование» Правил по оборудованию морских судов, и эти требования не ниже принятых Международной  Морской Организацией (ИМО).

6

Проверка наличия на судне действующей «Лицензии на судовую радиостанцию», выданной Морской администрацией государства флага, с указанием позывного сигнала и идентификатора судовой радиостанции(MMSI), даты ее выдачи и срока действия.

Состав оборудования  должен соответствовать фактически установленному оборудованию на судне.

7

При проверке оборудования произвести следующие действия:

-          проверить работоспособность аварийной лампы;

-          проверить переход оборудования ГМССБ с питания борт сети на резервный источник питания);

-          проверить срабатывание звуковой и световой сигнализации о переходе оборудования ГМССБ на резервный источник питания;

-          проверить мощность и отклонение частоты УКВ радиостанции ( Р=20-25 Вт, ^F=+/- 100 Гц)

-          проверить мощность и отклонение частоты ПВ/КВ радиостанции (^F=+/- 10 Гц);

-          провести PV тест (линк тест) терминалов Инмарсат-С;

-          провести замер остаточной емкости резервного источника ГМССБ (АКБ ГМССБ), при емкости менее 88% от номинальной, АКБ должны быть заменены;

-          проверить наличие и правильность ведения судового радио журнала ГМССБ (Сделать запись в журнал о проведении предварительного освидетельствования оборудования ГМССБ)

8

Проверить наличие в электронном виде наличие публикаций «Международного союза электросвязи их дополнений», данные вписать в пункт 1.5 (для судов каботажного плавания справочники не обязательны)

9

Проверка наличия на судне договора на береговое техническое обслуживание с фирмой изготовителем радиооборудования ГМССБ или предприятием, уполномоченным на то фирмой-изготовителем, имеющим свидетельство о признании Регистра (если работоспособность радиооборудования обеспечивается береговым техническим обслуживанием и ремонтом).

Копия сертификата БТО должна находится на ходовом мостике.

10

Проверка назначения ответственных лиц за радиосвязь во время бедствия, за доставку и использование аварийных средств радиосвязи используемых в спасательных средствах при аварии судна. Информацию по этой проверки можно проверить в судовом радиожурнале, расписанию по тревогам и в судовом Руководстве СУБ или запросить у капитана судна.

11

Проверить наличия на судне инструкций по эксплуатации всего радиооборудования.

12

 В форме 6.3.22.2 (стр.19)

НАСТОЯЩИМ РЕКОМЕНДУЕТСЯ необходимо указать:

- для судов заграничного плавания – Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию может быть подтверждено;

либо

- для судов каботажного плавания – Свидетельство на оборудование и снабжение может быть подтверждено;

либо

- для пассажирских судов - Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию может быть выдано;

13

Дать нумерацию актам ежегодных проверок:

ХХХХХХХ-20ХХ-01

ХХХХХХХ-20ХХ-02

ХХХХХХХ-20ХХ-03 и тд

Где

- ХХХХХХ – номер ИМО или регистровый номер судна;

- 20ХХ – год в котором проводилась ежегодная проверка;

- 01, 02,03 и тд номер по порядку;

14

По итогу проведения сюрвея необходимо:

- копию СП РМРС проверяющей компании;

- выдать Отчет о проверке оборудования ГМССБ по форме 6.3.22.2 № ХХХХХХ-20ХХ-01;

- договор на обслуживание оборудования ГМССБ

№ ХХХХХХ-20ХХ-02;

- акт ежегодной проверки АРБ № ХХХХХХ-20ХХ-03 (обязательно проверить «подтверждение регистрации АРБ в системе Коспас-Сарсат»;

- акт ежегодной проверки РЛО01 № ХХХХХХ-20ХХ-04;

- акт ежегодной проверки РЛО02 № ХХХХХХ-20ХХ-05;

- акт ежегодной проверки УКВ носимых ГМССБ № ХХХХХХ-20ХХ-06;

- акт ежегодной проверки остаточной емкости АКБ ГМССБ  № ХХХХХХ-20ХХ-07;

- акт ежегодной проверки АИС № ХХХХХХ-20ХХ-08 – если была дополнительная заявка;

15

Вписать акты ежегодных проверок из п.14 в форму в форму 6.3.22.2 в пункт 10. Перечень приложений

16

При ежегодной проверке АРБ обязательно проверить:

- подтверждение регистрации в системе Коспас-Сарсат;

- срок действия батареи (согласно Правил по оборудованию морских судов часть пункт 9.1.12 – Батарея первичных элементов питания, используемая в качестве источника электрической энергии АРБ, должна иметь срок хранения по крайней мере не менее двух лет и должна заменяться, если на момент проведения освидетельствования радиооборудования судна инспектором Регистра оставшийся срок ее хранения составляет менее 12 месяцев. На батареи должны быть указаны дата изготовления и максимальный срок ее хранения.)

17

При ежегодной проверке РЛО обязательно проверить:

- краткая инструкция по эксплуатации;

- название и позывной сигнал судна;

- дата истечения срока хранения батареи первичных элементов ( см. пункт 9.1.12);

18

Наклеить шильдики ежегодных проверок:

- на АРБ (сам АРБ и на капсулу)

- на РЛО (сам РЛО и на тубус)

19

Написать сервисный рапорт с указанием всех номеров актов выданных проверок


Surveyed by

Engineer

Port

Date

Signature


Подготовка и ежегодное освидетельствование судового электрооборудования

При подготовке к ежегодному освидетельствованию судового электрооборудования старший механик совместно с электромехаником должны выполнить две большие работы: осмотр электрооборудования, а затем — проверку его в действии. Рассмотрим подробно, что необходимо проверить при осмотре и при проверке в действии.


ОСМОТР

1. При осмотре электрооборудования проверяются:

·         заземления;

·         состояние монтажа электрооборудования, крепления кабеля и кабельных жил, наличие защитного уплотнительного и контактного оконцевания и маркировки.

2. При осмотре генераторов, преобразователей, электродвигателей проверяются:

·         состояние станин, подшипниковых щитов и подшипников;

·         продольное смещение якоря или ротора в подшипниках скольжения;

·         зазоры в подшипниках электрических машин электрогребной установки (ЭГУ);

·         воздушные зазоры машин;

·         изоляция подшипников гребных электродвигателей и главных генераторов ЭГУ;

·         состояние коллектора и токосъемных колец;

·         положение траверсы;

·         наличие и состояние измерительной, контрольной и сигнальной аппаратуры (АПС);

·         наличие и состояние запасных частей;

3. При осмотре трансформаторов проверяется состояние:

·         изоляторов и контактных соединений;

·         измерительных и контрольных приборов;

·         вентиляции трансформаторных помещений;

·         изолирующей жидкости.

4. При осмотре аккумуляторов и их помещений проверяется состояние:

·         стеллажей и крепления аккумуляторов;

·         вентиляции, предупредительных надписей, блокировки вентиляции с зарядным устройством;

·         взрывозащищенной осветительной арматуры;

·         электролита (плотность и уровень).

5. При осмотре ГРЩ, АРЩ, всех распределительных щитов, пуско-регулирующих устройств, пультов управления и зарядных устройств проверяются:

·         состояние коммутационных аппаратов;

·         уставки по току и напряжению в автоматах и реле;

·         наличие цветных рисок на шкалах приборов, отмечающих номинальные значения тока, напряжения, мощности и т.п.;

·         состояние крепления и изоляторов шин распределительных щитов;

·         состояние контактов, катушек, дугогасительных камер и пр.

6. При осмотре кабельных сетей проверяется состояние:

·         кабелей, панелей, скоб, труб;

·         уплотнительных коробок и сальников в местах прохода кабелей через водонепроницаемые и противопожарные переборки и палубы;

·         заземления металлических оболочек кабеля.

7. При осмотре освещения и сигнально-отличительных фонарей проверяется состояние:

·         светильников основного и аварийного освещения; выключателей, штепселей и т.п.;

·         изоляции токоведущих жил в светильниках;

·         электрической арматуры и кабелей питания сигнально-отличительных фонарей;

·         коммутаторов сигнально-отличительных фонарей.

8. При осмотре электронагревательных приборов проверяются:

·         состояние электрической защиты;

·         наличие противопожарной изоляции;

·         наличие защитных кожухов.

9.При осмотре электрических приборов управления (машинного телеграфа, указателя положения руля и тахометров) проверяется состояние сельсинов электромагнитных катушек, сигнализирующих и других аппаратов.

10. При осмотре телефонов группы управления судном, парной связи проверяется состояние телефонных коммутаторов, аппаратов и соединительных ящиков.

11. При осмотре сигнализации (авральной, обнаружения пожара, предупредительной о пуске СO2 и сигнализации контроля за работой ответственных механизмов) проверяется состояние коммутаторов сигнализации и источников звука и света у приборов, а также всех элементов, входящих в систему сигнализации.

12. При осмотре молниеотводного устройства и защиты радиоприема от помех проверяются:

·         состояние отводящего провода, соединений его частей, соединения с корпусом судна и гибких перемычек (при заваливающихся мачтах);

·         непрерывность и состояние электрических соединений между экранирующими оболочками кабелей, корпусами приборов, машин, фильтров, распределительных устройств и т.п. и корпусом судна.

13. При осмотре электрического оборудования танкеров дополнительно проверяется состояние кабеля на переходном мостике, компенсационных устройств, смотровых и водоспускных отверстий в трубах, наличие и состояние заземления грузового трубопровода, такелажа мачт и газоотводных труб, а также состояние взрывобезопасного оборудования. С особой тщательностью должны быть осмотрены электрооборудование и кабели, установленные в опасных помещениях.

ПРОВЕРКА В ДЕЙСТВИИ

После осмотров и устранения обнаруженных ненормальностей необходимо проверить электрооборудование в действии. Перед началом проверки в действии электрооборудования необходимо замерить сопротивление изоляции.

Проверка электрических машин в действии по прямому назначению производится со всеми обслуживающими их механизмами, распределительными устройствами, постами управления, коммутационными и защитными аппаратами, измерительными и сигнальными приборами по возможности при номинальной нагрузке.

1. При проверке в действии генераторов с приводными двигателями проверяются:

·         пределы изменений частоты вращения первичного двигателя на холостом ходу дистанционным воздействием на регулятор с ГРЩ (пределы изменения должны быть не менее ±10% номинальной частоты вращения);

·         действие регулятора возбуждения;

·         степень искрения на коллекторе в машинах постоянного тока и кольцах в машинах переменного тока при максимально возможной нагрузке генератора;

·         нагрев подшипников;

·         изменение напряжения при изменении нагрузки от нуля до максимально возможной; при этом напряжение не должно изменяться более чем на 2,5% номинального для основных и на 4% для аварийных генераторов;

·         изменение частоты вращения и время ее восстановления при сбросе и набросе нагрузки. Мгновенное изменение частоты вращения не должно превышать 10% номинальной, а установившаяся частота вращения не должна отличаться от номинальной более чем на 5%. Время достижения установившейся частоты вращения не должно превышать 5 с.

При параллельной работе генераторов проверяются:

·         включение генераторов на параллельную работу;

·         распределение активных и реактивных нагрузок при сбросе и набросе нагрузки на генераторы, нагрузка должна быть от 20% номинальной до максимально возможной;

·         перевод нагрузки с одного генератора на другой;

·         защита от минимального напряжения и от перегрузки;

·         защита от обратной мощности (для генераторов переменного тока) или обратного тока (для генераторов постоянного тока).

Защита должна срабатывать с выдержкой времени 6—10 с при достижении обратной мощности или тока не более 15% их номинальных значений.

2. АДГ проверяется так же, как основной (за исключением параллельной работы, распределения нагрузок, перевода нагрузки и защиты от обратной мощности), и, кроме того, проверяются:

·         автоматический и ручной пуск, пуск производится по 3 раза; суммарное время автоматического пуска дизеля и приема нагрузки генератора не должно превышать 45 с;

·         автоматическое включение аварийных потребителей;

·         возможность подачи питания на потребители для оживления энергетической установки судна (если это предусмотрено);

·         звуковая и световая сигнализация.

3. При проверке трансформаторов проверяются их нагрев при нагрузке и равномерность распределения нагрузки по фазам.

4. При проверке в действии аккумуляторов и их зарядного устройства проверяются:

·         разряд по прямому назначению с целью контроля напряжения на батарее и ее емкости;

·         заряд на всех ступенях зарядного тока;

·         автоматическое включение АБ, являющихся аварийными, при исчезновении напряжения судовой сети;

·         вентиляция помещений и блокировка ее с зарядным устройством.

5. При проверке в действии ГЭУ на постоянном токе проверяются:

·         электростартерный пуск первичных двигателей генераторов (если он предусмотрен);

·         работа ГЭУ на всех режимах;

·         управление гребными электродвигателями со всех постов управления;

·         действие всех видов защит;

·         действие блокировок и сигнализаций;

·         коммутация машин, работа вентиляции, воздухоохладителей.

6. При проверке в действии ГЭУ на переменном токе производятся те же проверки, что на ГЭУ с постоянным током, и кроме того, проверяются:

·         пуск и реверс ГЭД;

·         блокировка пускового устройства с машинным телеграфом;

·         изменение частоты вращения ГЭД изменением частоты вращения первичных двигателей.

7. Электроприводы проверяются в действии со своей пуско-регулирующей и защитной аппаратуры, измерительными приборами и сигнализацией под нагрузкой механизмов, работающих по прямому назначению; проверяются устройства защиты от перегрузки и нулевая защита.

8. При проверке в действии электроприводов механизмов СЭУ проверяются:

·         пуск и остановка механизмов по 3 раза с каждого поста управления;

·         дистанционное отключение электроприводов топливных и маслоперекачивающих насосов, сепараторов топлива и масла, а также вентиляторов МКО;

·         работа электроприводов классифицируемых холодильных установок, вентиляции помещений, аварийное отключение.

9. При проверке в действии электропривода рулевого устройства проверяются:

·         перекладка руля с борта на борт со всех постов управления, при этом определяется время перекладки;

·         работа электроприводов руля при всех сочетаниях элементов электроприводов рулевого устройства;

·         соответствие показаний аксиометра руля с указателем на рулевой машине. Разница в показаниях должна быть не более:

o    1 °— при положении руля (поворотной насадки) в диаметральной плоскости;

o    1,5° — при углах положения руля (поворотной насадки) от 0 до 5°;

o    2,5° — при углах положения руля (поворотной насадки) от 5 до 35°;

o    срабатывание конечных выключателей;

o    работа сигнализации о перегрузке и исчезновении питания.

10. При проверке в действии электропривода клинкетных дверей проверяются:

·         закрывание и открывание дверей с местных и дистанционного постов управления при питании электропривода от основного и аварийного источников;

·         предупредительная звуковая и световая сигнализация о закрывании дверей и ее действие во время закрывания, а так-же сигнализация о положении дверей;

11. При проверке в действии освещения и сигнально-отличительных фонарей проверяются:

·         горение светильников основного и аварийного освещения во всех судовых помещениях;

·         освещение водоуказательных приборов котлов от сети общего и аварийного освещения;

·         освещение мест посадки в шлюпки, забортных пространств и мест хранения спасательных плотов;

·         дистанционное отключение наружного освещения с мостика;

·         горение сигнально-отличительных фонарей от двух независимых фидеров питания коммутатора: основного и резервного;

·         горение запасных сигнально-отличительных фонарей;

·         звуковая и световая сигнализация коммутатора сигнально-отличительных огней при выходе из строя любого огня.

12. При проверке в действии приборов управления проверяются:

·         действие машинных телеграфов со всех постов, совпадение их показаний на мостике и в МО, сигнализация;

·         блокировка машинного телеграфа с постом управления ГД;

·         освещение шкал приборов управления;

·         наличие средств связи между мостиком и вспомогательным рулевым приводом;

·         действие тахометров и соответствие их показаний на мостике действительной частоте вращения гребного вала.

13. При проверке в действии сигнализации испытываются:

·         слышимость колоколов громкого боя, ревунов, сирен во всех помещениях;

·         действие извещателей автоматической сигнализации обнаружения пожара;

·         действие звуковой и световой сигнализации станции автоматической сигнализации обнаружения пожара при отключении основного и резервного питания и срабатывании от извещателя;

·         действие дымовой сигнализации;

·         работа основного и резервного вентиляторов в системе питания дымовой пожарной сигнализации, в том числе их автоматическое переключение и звуковая сигнализация;

·         подача предупредительного сигнала в системе СO2, действие звуковой и световой сигнализации;

·         действие сигнальных средств (тифон, гудок, сирена).

14. Проверить в действии системы АПС и защиты ГД, ВДГ, паровой и газовой турбин, редуктора, паровых котлов и котлов с органическими теплоносителями, пусковых компрессоров, главной холодильной установки.

Выполнив все вышеперечисленные осмотры и проверки в действии, устранив
все обнаруженные при этом неисправности и ненормальности, можно спокойно
вызывать инспектора Классификационного общества для предъявления ему
электрооборудования судна в объеме ежегодного освидетельствования. Кроме того,
такие проверки дадут вам уверенность в том, что электрооборудование судна вас
не подведет и с ним можно спокойно

Объем периодических освидетельствований

Условные обозначения:

О — осмотр с обеспечением, при необходимости, доступа, вскрытия или демонтажа;

С — наружный осмотр;

М — замеры износов, зазоров, сопротивления изоляции и т.п.;

Н — испытания пробной нагрузкой;

Р — проверка в действии механизмов, оборудования и устройств и их наружный осмотр;

Е — проверка документации о проведении обязательных периодических проверок/испытаний признанным предприятием-поставщиком услуг.

Еж — ежегодное 

Пр — промежуточное

Оч —очередное

 

Содержание:         

Радио и навигационное оборудование (Табл.1)

1.     Спасательные средства и устройства

2.     Сигнальные средства

3.     Навигационное оборудование

4.     Радиооборудование

Автоматика и Электрика, пожарное оборудование (Табл. 2)

3.    Противопожарная защита

7     Электрооборудование

8.    Оборудование автоматизации


п/п

Объект освидетельствования

Освидетельствование судна

ежегодное

промежуточное

(2-е или 3-e ежегодное)

очередное

1

2

3

4

5

1

 

Спасательные средства и устройства

 

 

 

 

1.1

Спусковые устройства спасательных шлюпок, дежурных шлюпок, спасательных плотов, включая:

ОРЕ1

ОРE1

ОРE1

 

.1 фундаменты, рамы, стрелы и другие металлические конструкции

О

ОМ2

ОМ2

 

.2 лебедки (включая тормоз), приводы и другие механизмы

ОРE1,3

ОРE1,3

ОМРНЕ1,3

 

.3 шкивы, блоки, вертлюги, подвески и другие заменяемые детали

СР

СР

ОМР

 

.4 лопари, стропы

С

С

С

 

.5 автоматические предохранительные устройства

СР

СР

СР

 

.6 средства подвешивания спасательной шлюпки для освобождения механизма разобщения

С

С

СР

1.2

Спасательные и дежурные шлюпки, в т.ч:

ОРE1

ОРE1

ОРE1

 

.1 корпус, жесткие закрытия, тенты, крышки входных люков, боковые кили, киль-поручни, плавучий спасательный леер

О

О

О

 

.2 устройства разобщения

ОРE1

ОРЕ1

ОРНЕ1

 

.3 двигатели с пусковым устройством и навешенными механизмами, механические приводы шлюпок, движители

Р

Р

Р

 

.4 рулевое устройство

Р

Р

Р

 

.5 спускные клапаны

С

С

С

 

.6 спусковые салазки и привальные брусья

С

С

С

 

.7 устройство для закрепления фалиня

С

С

С

 

.8 наружные и внутренние светильники

 

 

 

.9 предметы снабжения

С

С

С

 

.10 система водяного орошения

СР

СР

СР

 

.11 система сжатого воздуха

СР

СР

СР

 

.12 наружная маркировка

С

С

С

1.3

Жесткие спасательные плоты и плавучие приборы

О1

О1

О1

1.4

Надувные спасательные плоты, морские эвакуационные системы, надутые дежурные шлюпки, гидростатические разобщающие устройства, надувные спасательные жилеты, гидротермокостюмы, защитные костюмы и теплозащитные средства

СE1,4

СE1,4

СЕ1,4

1.5

Спасательные круги и жесткие спасательные жилеты

С

С

СE4

1.6

Линеметательные устройства

С

С

С

1.7

Посадочные штормтрапы

С

С

С

1.8

Таблички или обозначения с символами

С

С

С

2

2.1

Сигнальные средства

Сигнально-отличительные и сигнально-проблесковые фонари

Р

Р

ОР

2.1.1

Запасные части к сигнально-отличительным и сигнально-проблесковым фонарям

_

_

С

2.2

Звуковые сигнальные средства

Р

Р

Р

2.3

Сигнальные фигуры и пиротехнические средства

С

С

С

3

3.1

Навигационное оборудование
Компас магнитный основной

Р

Р

ЕР

3.2

Компас магнитный запасной

Р

Р

Р

3.3

Гирокомпас

Р

Р

Р

3.4

Система управления курсом или траекторией судна

Р

Р

Р

3.5

Устройство дистанционной передачи курса

Р

Р

Р

3.6

Электронная картографическая навигационно-информационная система (ЭКНИС)

Р

Р

Р

3.7

Дублирующее средство для ЭКНИС

Р

Р

Р

3.8

Приемоиндикатор глобальной навигационной спутниковой системы (систем)/наземной радионавигационной системы

Р

Р

Р

3.9

Радиолокационная станция

Р

Р

Р

3.10

Средство электронной прокладки (СЭП)

Р

Р

Р

3.11

Средство автосопровождения (САС)

Р

Р

Р

3.12

Средство автоматической радиолокационной прокладки (САРП)

 

Р

Р

Р

3.13

Аппаратура автоматической идентификационной (информационной) системы (АИС)

ЕР

ЕР

ЕР

3.14

Регистратор данных рейса (РДР/У-РДР)

ЕС

ЕС

ЕС

3.15

Лаг (относительный, абсолютный)

Р

Р

ОР

3.16

Лаг механический

С

С

С

3.17

Эхолот

Р

Р

ОР

3.18

Система приема внешних звуковых сигналов

Р

Р

Р

3.19

Радиолокационный отражатель

С

С

Р

3.20

Радиомаячная установка

Р

Р

Р

3.21

Навигационные приборы и инструменты

С

С

С

3.22

Помещения, где размещено навигационное оборудование

С

С

С

3.23

Устройства питания

Р

Р

ОМР

3.24

Антенные устройства

Р

Р

ОР

3.25

Заземления

С

С

С

3.26

Запасные части, контрольно-измерительные приборы, инструменты и материалы

С

С

СЕ

3.27

Оборудование системы опознавания судов и слежения за ними на дальнем расстоянии (системы ОСДР)

Р

Р

Р

3.28

Система контроля дееспособности вахтенного помощника капитана (КДВП)

Р

Р

Р

3.29

Измеритель скорости поворота

Р

Р

Р

3.30

Индикаторы:

.1 углового положения пера руля

.2 частоты вращения, усилия и направления упора гребного винта

.3 шага и режима работы винта (винтов) регулируемого шага

.4 усилия и направления упора подруливающего устройства (устройств)

Р

Р

Р

4

4.1

Радиооборудование

Помещения, где размещены судовые средства радиосвязи

С

С

С

4.2

Помещения, где размещены средства радиосвязи спасательных средств

С

С

С

4.3

УКВ-радиоустановка:

.1 кодирующее устройство ЦИВ

Р

Р

ОМР

 

.2 приемник для ведения наблюдения за ЦИВ

Р

Р

ОМР

 

.3 радиотелефонная станция

МР

МР

ОМР

4.4

ПВ-радиоустановка:

.1 кодирующее устройство ЦИВ

Р

Р

ОМР

 

.2 приемник для ведения наблюдения за ЦИВ

Р

Р

ОМР

 

.3 радиотелефонная станция

МР

МР

ОМР

4.5

ПВ/КВ-радиоустановка:

.1 кодирующее устройство ЦИВ

Р

Р

ОМР

 

.2 приемник для ведения наблюдения за ЦИВ

Р

Р

ОМР

 

.3 радиоприемник телефонии и УБПЧ

Р

Р

ОМР

 

.4 радиопередатчик телефонии, ЦИВ и УБПЧ

МР

МР

ОМР

 

.5 буквопечатающая аппаратура повышения верности

Р

Р

ОР

 

.6 оконечное устройство буквопечатания

Р

Р

ОР

4.6

Судовая земная станция ИНМАРСАТ

Р

Р

ОМР

4.7

Приемник службы НАВТЕКС

Р

Р

ОМР

4.8

Приемник РГВ

Р

Р

ОМР

4.9

Приемник КВ-буквопечатающей радиотелеграфии для приема ИБМ

Р

Р

ОМР

4.10

Спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ

ЕР

ЕР

ЕР

4.11

УКВ АРБ

ЕР

ЕР

ЕР

4.12

Устройство указания местоположения судна и спасательного средства для целей поиска и спасания:

радиолокационный ответчик судовой и спасательных средств (РЛО судовой и спасательных средств) или передатчик автоматической идентификационной системы судовой и спасательных средств (передатчик АИС судовой и спасательных средств)

Р

Р

Р

4.13

УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи5

Р

Р

Р

4.14

Стационарная УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи5

Р

Р

ОМР

4.15

Главная, эксплуатационная и носимая УКВ радиотелефонные станции, работающие в диапазонах частот 300,025 — 300,500 МГц и 336,025 —336,500 МГц

Р

Р

Р

4.16

УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи с воздушными
судами

Р

Р

Р

4.17

Система охранного оповещения

Р

Р

Р

4.18

Оборудование командного трансляционного устройства (включая
помещения, источники питания, заземления и запасные части)

Р

Р

ОМР

4.19

Факсимильное устройство

Р

Р

Р

4.20

Источники питания:

Р

Р

 

 

.1 преобразователи

Р

Р

ОМР

 

.2 аккумуляторы

ЕР

ЕР

ЕР

 

.3 зарядные устройства (в том числе автоматические)

Р

Р

ОМР

 

.4 кабельная сеть

С

С

ОМ

 

.5 распределительные щиты и арматура

Р

Р

ОР

 

.6 устройства для защиты от радиопомех

С

С

О

4.21

Антенные устройства

 

МР

МР

ОМР

4.22

Вводы и проводка антенн внутри помещений

С

С

О

4.23

Заземления

С

С

ОМ

4.24

Запасные части, переносные измерительные приборы

С

С

СР


1При освидетельствовании и определении технического состояния спасательных средств применяются проверки и испытания, перечисленные в 4.1.1.2.7 — 4.1.1.2.14, 4.1.1.2.18, 4.1.1.2.20 части III «Освидетельствование судов в соответствии с международными конвенциями, кодексами, резолюциями и Правилами по оборудованию морских судов» Руководства.

2По замерам толщин следует руководствоваться положениями приложения 2-6 приложения 2 к настоящим Правилам.

3Объем освидетельствования механизмов и электроприводов спусковых устройств спасательных шлюпок, дежурных шлюпок и спасательных плотов — см. соответственно 4.6.7 и 7.7.5 табл. 2.1.1-1.

4Проверка документации о проведении периодических освидетельствований и испытаний на станциях обслуживания НСС и других признанных Регистром специализированных участках по освидетельствованию, испытанию и ремонту спасательных средств.

5Проверка работоспособности УКВ-аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи должна осуществляться с использованием батареи элементов, не предназначенной для использования в случае бедствия.




Объект

освиде-тельствования

Освидетельствование судна

Еж

Пр

Оч

Еж

Пр

Оч

Еж

Пр

Оч

Еж

Пр

Оч

Возраст* ≤5 лет

5 < Возраст*≤10 лет

10 < Возраст*≤15 лет

Возраст*>15 лет

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

3

Противо-пожарная защита

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.1

Конструктивная защита

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.1.1

Переборки и палубы противо-пожарные и закрытия отверстий в них

С

С

О

С

С

О

С

С

О

С

С

О

3.1.2

Закрытия отверстий в противо-пожарных конструкциях (палубах, переборках)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.1.2.1

Двери противо-пожарные

 

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

3.1.2.2

Заслонки противо пожарные

P

P

CP

P

P

CP

P

P

CP

P

P

CP

3.1.2.3

Закрытия наружных отверстий (вентиляционных каналов, кольцевых пространств,
дымовых труб, световых люков и пр.)

P

P

CP

P

P

CP

P

P

CP

P

P

CP

3.1.3

Проходы в противо-пожарных конструкциях (трубопроводов, вентиляционных каналов), проходы кабелей через противо пожарные переборки и палубы

С

С

 

С

С

 

С

С

 

С

С

 

3.2

Системы пожаротушения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2.1

Водопожарная, водораспыления, водяных завес, водяного орошения

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОРН

2.4.4.1.5

Р

Р

ОРH

2.4.4.1.5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 


3.2.2

Углекислотного тушения, спринклерная, пенотушения, инертных газов и порошкового
тушения, тушения хладонами

РЕ

РЕ

ОРЕ

РЕ

РЕ

ОРНЕ

РЕ

РЕ

ОРЕ

РЕ

РЕ

ОРНЕ

3.2.3

Противо-пожарное снабжение, запасные части и инструмент, мотопомпы и дымососы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2.4

Чертежи и схемы согласно 1.4 части VI «Противо-пожарная защита» Правил классифи-
кации и постройки морских судов

С

С

С

С

С

С

С

С

С

С

С

С

3.2.5

Система аэрозольного тушения

С

С

ОЕМР

С

С

ОЕМР

С

С

ОЕМР

С

С

ОЕМР

7

Электро- оборудование

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7.1

Электрические гребные установки:

.1 главные генераторы, возбудительные агрегаты, гребные электро-двигатели и электромаг-нитные муфты

Р

Р

ОМР

Р

МР

ОМР

Р

МР

ОМР

Р

МР

ОМР

 

.2 распре делительные устройства

Р

Р

ОЕМР

Р

Р

ОЕМР

Р

Р

ОЕМР

Р

Р

ОЕМР

 

.3 пульты управления и контроля

Р

Р

ОЕМР

Р

Р

ОЕМР

Р

Р

ОЕМР

Р

Р

ОЕМР

7.2

Основные и аварийные источники электрической энергии:
.1 генераторы

Р

Р

ОМР

Р

МР

ОМР

Р

МР

ОМР

Р

МР

ОМР

 

.2 аккумуляторы

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

7.3

Устройства преобразования электрической энергии, предназна-ченные для питания
потребителей ответственного назначения

Р

Р

ОМР

Р

Р

ОМР

Р

Р

ОМР

Р

Р

ОМР

7.4

Распре делительные устройства:

.1 главный и аварийный распреде- лительные щиты

 

Р

Р

ОЕМР

Р

Р

ОЕМР

Р

Р

ОЕМР

Р

Р

ОЕМР

 

.2 распре делительные щиты сигнально-отличительных фонарей

Р

Р

ОМР

Р

Р

ОМР

Р

Р

ОМР

Р

Р

ОМР

 

.3 секционные и групповые распре делительные щиты

Р

Р

ОМР

Р

Р

ОМР

Р

Р

ОМР

Р

Р

ОМР

 

.4 щиты и пульты контроля, управления и сигнализации

Р

Р

ОЕМР

Р

Р

ОЕМР

Р

Р

ОЕМР

Р

Р

ОЕМР

7.5

Кабельная сеть:
.1 кабели и провода

М

М

ОМ

М

М

ОМ

М

М

ОМ

М

М

ОМ

 

.2 защита кабелей (дополнительная), проход кабелей через водоне проницаемые и
противо пожарные переборки и палубы

С

С

C

С

С

C

С

С

C

С

С

C

7.6

Электроприводы устройств и механизмов ответственного назначения, а также их конт-
рольная, защитная, пусковая и регулировочная аппаратура:

.1 насосов, перечисленных в 4.6.1 настоящей табл., компрессоров, якорных устройств,
вентиляторов МО и котельных воздухо нагнетателей, шлюпочных устройств, клинкетных дверей

Р

Р

ОМР

Р

МР

ОМР

Р

МР

ОМР

Р

МР

ОМР

 

.2 рулевых устройств, авторулевой

Р

Р

ОМР

Р

МР

ОМР

Р

МР

ОМР

Р

МР

ОМР

 

.3 швартовых механизмов

 

 

ОМР

 

 

ОМР

 

 

ОМР

 

 

ОМР

 

.4 буксирной лебедки

Р

Р

ОМР

Р

Р

ОМР

Р

Р

ОМР

Р

Р

ОМР

 

.5 спусковых устройств шлюпок и плотов

Р

Р

ОМР

Р

МР

ОМР

Р

МР

ОМР

Р

МР

ОМР

 

.6 компрессоров, насосов, вентиляторов классифи цируемых холодильных установок

Р

Р

ОМР

Р

МР

ОМР

Р

МР

ОМР

Р

МР

ОМР

7.7

Освещение:

.1 помещений и пространств, важных для обеспечения безопасности и движения судна,
обитаемости и эвакуации людей

С

С

ОР

С

С

ОР

С

С

ОР

С

С

ОР

 

.2 остальных помещений

 

 

ОР

 

 

ОР

 

 

ОР

 

 

ОР

 

.3 аварийное

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

7.8

Электрические нагревательные и отопительные устройства и приборы:
.1 нагрева-тельные устройства, обеспечивающие работу механических установок

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

 

.2 другие стационарные отопительные и нагревательные приборы

 

 

С

 

 

С

 

 

С

 

 

С

7.9

Оборудование электрическое и кабели во взрывоопасных помещениях и пространствах

 

 

 

 

 

 

ОМ

ОМ

ОМ

ОМ

ОМ

ОМ

ОМ

ОМ

ОМ

ОМ

ОМ

ОМ

7.10

Устройства сигнализации и внутренней связи:

.1 машинные электрические телеграфы, указатели положения пера руля и лопастей
ВРШ

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

 

.2 служебная телефонная связь

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

 

.3 авральная сигнализация

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

 

.4 сигнализация обнаружения пожара (см. 2.4.7.11.4)

Р

Р

ОМР

Р

Р

ОМР

Р

Р

ОМР

Р

Р

ОМР

 

.5 сигнализация закрытия водо-непроницаемых и противо-пожарных дверей

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

 

.6 сигнализация о повышении концентрации взрывоопасных газов в насосных отделениях

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

 

.7 сигнализация поступления воды в грузовые трюмы навалочных судов

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

 

.8 сигнализация контроля дееспособности машинного персонала

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

 

.9 сигнализация о пуске стационарной системы пожаротушения локального применения

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

7.11

Защитные устройства:

.1 молние- отводное устр-во

 

 

СМ

 

 

СМ

 

 

СМ

 

 

СМ

 

.2 защитные заземления

С

С

С

С

С

С

С

С

С

С

С

С

7.12

Запасные части

С

С

С

С

С

С

С

С

С

С

С

С

7.13

Контрольно- измерительные приборы

Е

Е

Е

Е

Е

Е

Е

Е

Е

Е

Е

Е

7.14

Сигнально- отличительные и сигнально- проблесковые фонари

P

P

OP

P

P

OP

P

P

OP

P

P

OP

8

Оборудование автоматизации

См. 2.4.8.1.1, 2.4.8.1.9 и 2.4.8.1.10 ПРАВИЛ КЛАССИФИКАЦИОННЫХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ СУДОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.1

Системы комплексной автоматизации (судов, механических установок)

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

8.2

Системы централи зованного контроля

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

8.3

Системы автоматизации (ДУ, ДАУ):

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

 

.1 двигателями главными и ВРШ

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

 

.2 электростан-цией (с системами синхронизации и распределения нагрузки энергии)

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

 

.3 дизель-генера- торами, турбо-генераторами вало-генераторами

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

 

.4 котлами главными

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

 

.5 котлами вспомо-гательными утилиза-ционными

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

 

.6 компрессорами

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

 

.7 сепараторами, фильтрами

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

8.4

Системы автоматизации общесудовых систем:
.1 балластной

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

 

.2 осушительной

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

 

.3 креновой и дифферентной

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

 

.4 топливо- перекачивающей

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

 

.5 противо-пожарной

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

 

.6 вентиляции общесудовой

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

8.5

Системы автоматизации палубных механизмов и грузовых систем на нефте-наливных судах

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

8.6

Системы регулирования (горения, уровня, температуры, давления, вязкости и др.),
контроля, защиты и сигнализации, входящие в состав перечисленных систем

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

8.7

 

Устройства автоматизации:

.1 регуляторы уровня, давления, температуры, вязкости и др.

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

 

.2 датчики и сигнализаторы уровня, давления (перепада давления), температуры,

потока, солености, вибрации, масляного тумана, сдвига ротора и др.

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

Р

Р

ОР

 

.3 пульты и щиты управления, контроля и сигнализации

МР

МР

ОМР

МР

ММР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

 

.4 приборы дистанционные контрольно- измерительные

Е

Е

ЕМ

Е

Е

ЕМ

Е

Е

ЕМ

Е

Е

ЕМ

8.8

Системы динамического позици-онирования (СДП)

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР

МР

МР

ОМР


   

 *При назначении следующего 5-летнего периода освидетельствований судна на основании положений 2.4.1.4.6 настоящей части следует руководствоваться положениями 2.1 (определение «Особые обстоятельства») части I «Общие положения» и 2.4.1.4.8 настоящей части.

При назначении следующего 5-летнего периода от даты фактического завершения очередного освидетельствования (ОО), превышающей годовщину даты постройки судна, объем текущего ОО должен соответствовать объему ОО, установленному настоящими Правилами, в зависимости от фактического возраста судна, рассчитываемого от даты постройки судна.

Пример: Ко второму очередному освидетельствованию предъявляется нефтеналивное судно с датой постройки: 1 сентября 2007 г. Предписанная дата завершения ОО: 1 сентября 2017 г.На дату ОО судну исполняется 10 лет. При назначении следующего 5-летнего периода от предписанной даты ОО объем текущего ОО будет соответствовать требованиям настоящих Правил к возрасту и типу судна (т.е. как для второго очередного освидетельствования для судна возрастом до 10 лет включительно). Если в соответствии с 2.4.1.4.6 согласовано назначение следующего5-летнего периода от даты фактического завершения ОО, то после 1 сентября 2017 г., т.е. после наступления годовщины даты постройки, объем текущего ОО должен соответствовать объему ОО,установленному настоящими Правилами как для нефтеналивного судна возрастом более 10 лет. Таким образом, второе очередное освидетельствование должно быть выполнено в объеме третьего очередного (как для судна возрастом от 10 до 15 лет).

**Применительно к судам, построенным до 1 января 2017 г. - как указано в общесудовой спецификации. Для судов, построенных 1 января 2017 г. или после этой даты, требования к запасным частям носят рекомендательный характер

Датчики ветра

Датчики ветра представляют собой компактное устройство без движущихся частей, сочетающее в себе до семи датчиков различного назначения.

Датчики ветра различаются по функциональности. Основные модели:

1

  • Полная скорость ветра и направление

  • Ультразвуковые показания ветра до 90 миль в час / 78 KTS (40 м/с)

  • Атмосферное давление

  • Температура воздуха

  • Расчет температуры холодного ветра

  • Параметры вывода включают в себя: -NMEA 0183 (422); -NMEA 0183 (RS232))

 

2

Включает в себя все функции базовой модели 1 плюс:

  • Дополнительное измерение относительной влажности

  • Параметры вывода включают в себя: -RS422 / CAN BUS;-RS232 / CAN BUS

 

3

Включает в себя все функции базовой модели 2 плюс:

  • Истинная скорость и направление ветра

  • 10 Гц (GPS COG / SOG / должность)

  • Двухосевой твердотельный компас

  • Трехосевой акселерометр для тангажа и крена

  • Параметры вывода включают в себя: -RS422 / CAN BUS; -RS232 / CAN BUS

 

4

Включает в себя все функции базовой модели 3 плюс:

  • Трехосевой твердотельный компас с динамической стабилизацией
  • Лучшая в своем классе точность компаса

  • Параметры вывода включают в себя: -RS422 / CAN BUS; -RS232 / CAN BUS

Первая помощь при поражении электрическим током

Если человек попал под действие электрического тока, то самостоятельно он не сможет разорвать контакт. Поэтому без вашей помощи здесь не обойтись. Нельзя терять ни секунды, ведь чем дольше он будет находиться под напряжением, тем тяжелыми будут последствия. Нижеописанные способы пригодны для напряжения ниже 400 В.

В первую очередь необходимо освободить пострадавшего от постоянного воздействия тока всеми доступными способами. Наиболее простой и безопасный способ – отключение автоматического выключателя или рубильника в распределительном щитке. Этот метод, к сожалению, не всегда самый быстрый, поскольку электрощиток может находиться или далеко, или в недоступном месте (на многих предприятиях и фирмах он размещен в закрытом на ключ подвале). В таком случае лучше самостоятельно освободить пострадавшего от токоведущих элементов. Не забывайте при этом соблюдать технику безопасности, дабы не превратиться из спасателя в жертву.

Запомните, что к человеку, попавшему под действия электрического тока, запрещено не только прикасаться голыми руками, но и приближаться к нему не следует. Если поблизости есть доска или толстая палка, то воспользуйтесь ей, чтобы отбросить его и таким образом освободить от воздействия тока. Следует учесть, что палка должна быть сухой, иначе еще одно поражение током неизбежно.

Нет ничего подходящего поблизости? Попробуйте оттащить пострадавшего за одежду, обернув при этом свои руки пластиковым пакетом. В крайнем случае, и только при условии, что одежда пострадавшего сухая, его можно попробовать оттянуть незащищенными руками.

Если возле вас есть острый предмет (обязательно с изолированной ручкой), то перерубите им токоведущий провод. Это может быть лопата или топор с сухим черенком. Несмотря на то, что данный метод рекомендуется многими руководствами по технике электробезопасности, он довольно опасный. Дело в том, что при рубке токоведущего провода происходит короткое замыкание, сопровождающееся электрической дугой. Будьте осторожны, если используете этот способ, так как можно обжечь не только кожу, но и сетчатку глаз. Рубя кабель, обязательно закрывайте глаза.

Освободив пострадавшего от воздействия постоянного электрического тока, необходимо оказать ему первую помощь и вызвать врача.

Рассмотрим правильный порядок действий оказания помощи.

В первую очередь уложите пострадавшего на ровную поверхность, желательно с мягкой подстилкой, и начните растирать конечности. Если требуется, то освободите ротовую и носовую полости от слизи и крови.

Затем ослабьте пояс, снимите или хотя бы расстегните всю верхнюю одежду, чтобы обеспечить свободный приток свежего воздуха. Также откройте двери и окна в помещении. Если пострадавший в сознании, то рекомендуется дать ему сердечное или успокаивающее средство. Если же он без сознания, то дайте ему понюхать нашатырный спирт и обрызгайте холодной водой лицо.

К сожалению, довольно часто последствия прямого контакта с электрическим током более серьезные. Например, отсутствие дыхания, отсутствует или проявляется с перебоями пульс, бледно-синяя кожа. Такая ситуация требует проведения непрямого массажа сердца и искусственного дыхания. Эти процедуры должен знать каждый еще со школьных лет.

Если пострадавший остался жив и не наблюдается никаких отклонений здоровья, то все равно необходимо показать его врачу. Это связанно с тем, что последствия поражения электрическим током могут проявляться через некоторое время.


Международные торговые термины

Одно из ключевых условий применения Инкотермс: регулирование момента перехода права собственности должно быть урегулировано в контракте отдельно, желательно, чтобы с переходом права собственности совпадал переход к покупателю риска случайной гибели или риска повреждения товара.

Каждый определяемый термин является трёхбуквенной аббревиатурой, первая буква указывает на точку перехода обязательств и рисков от продавца к покупателю:

  • Группа E —   отгрузка,    переход    обязательств —    у    места    отправки (англ. departure). Продавец обязан предоставить товары покупателю непосредственно на предприятии-изготовителе, своём складе, таможенная очистка товара продавцом не производится; Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство; EXW.

  • Группа F — основная перевозка не оплачена продавцом (англ. main carriage unpaid), переход обязательств у терминалов отправления для основной перевозки. Продавец обязуется поставить товар в распоряжение перевозчика, которого покупатель нанимает самостоятельно; FCA, FAS, FOB.

  • Группа C — основная перевозка оплачена продавцом (англ. main carriage paid), переход обязательств — у терминалов прибытия для основной перевозки. Продавец обязан заключить договор перевозки товара, но без принятия на себя риска его случайной гибели или повреждения товара; CFR, CIF, CPT, CIP.

  • Группа D — прибытие, переход обязательств у покупателя, полноценная доставка (англ. arrival). Продавец несёт все расходы по доставке и принимает на себя все риски до момента доставки товара в страну назначения; DAT, DAP, DDP.

В Инкотермс-2010 определены 11 терминов, 7 из них применимы к любому виду транспорта основной перевозки.

1.       EXW (англ. ex works, франко-склад, франко-завод): товар забирается покупателем с указанного в договоре склада продавца, оплата экспортных пошлин вменяется в обязанность покупателю.

2.       FCA (англ. free carrier, франко-перевозчик): товар доставляется основному перевозчику заказчика к указанному в договоре терминалу отправления, экспортные пошлины уплачивает продавец.

3.       CPT (англ. carriage paid to…): товар доставляется основному перевозчику заказчика, основную перевозку до указанного в договоре терминала прибытия оплачивает продавец, расходы по страховке несёт покупатель, импортную растаможку и доставку с терминала прибытия основного перевозчика осуществляет покупатель.

4.       CIP (англ. carriage and insurance paid to…): то же, что CPT, но основная перевозка страхуется продавцом.

5.       DAT (англ. delivered at terminal): поставка до указанного в договоре импортного таможенного терминала оплачена, то есть экспортные платежи и основную перевозку, включая страховку, оплачивает продавец, таможенная очистка по импорту осуществляется покупателем.

6.       DAP (англ. delivered at place): поставка в место назначения, указанное в договоре, импортные пошлины и местные налоги оплачиваются покупателем.

7.       DDP (англ. delivered duty paid): товар доставляется заказчику в место назначения, указанное в договоре, очищенный от всех таможенных пошлин и рисков.

Также  в  Инкотермс-2010   определены   4   термина,  применимые  исключительно  к морскому транспорту и транспорту территориальных вод:

1.       FAS (free alongside ship): товар доставляется к судну покупателя, в договоре указывается порт погрузки, перевалку и погрузку оплачивает покупатель.

2.       FOB (free on board): товар отгружается на судно покупателя, перевалку оплачивает продавец.

3.       CFR (cost and freight): товар доставляется до указанного в договоре порта назначения покупателя, страховку основной перевозки, разгрузку и перевалку оплачивает покупатель.

4.       CIF (Cost, Insurance and Freight): то же, что CFR, но основную перевозку страхует продавец.

Содержание Инкотермс в различных редакциях изменяется, так, в Инкотермс-2010 в сравнении с Инкотермс-2000 термин DAP введён взамен исключённых DAF (delivered at frontier, доставка к границе), DES (delivered ex ship, доставка на борту судна в порту назначения) и DDU (delivered, duty unpaid, доставка в указанное место без растаможки), а вместо DEQ (англ. delivered ex quey, доставка в порт) введён более общий термин DAT.

Контактные данные сотрудников

Санкт-Петербург
+7 (812) 679-09-10, sales@cirspb.ru, service@cirspb.ru

 

Руководитель: Ильин Андрей Павлович

+79045531441 ai@cirspb.ru

 

Коммерческий директор: Асаев Ренат Нигматуллович

+79602327523 ra@cirspb.ru

 

Руководитель Отдела Сервиса: Кулибаба Денис Сергеевич

+79675539359 kd@cirspb.ru

 

Руководитель Отдела координации: Мамонов Артем Романович

+79650602768 am@cirspb.ru

 

Координатор: Филимонов Сергей Владимирович

+79967629670 sf@cirspb.ru

 

Координатор: Емельянова Алена Владимировна

+79602327580 service@cirspb.ru

 

Координатор: Тимерзянова Раиса Халиловна

+79602327580 rt@cirspb.ru

 

Руководитель Отдела Продаж: Чехутин Алексей Юрьевич

+79218640652 ac@cirspb.ru

 

Руководитель направления по работе с ключевыми клиентами: Полиектов Алексей Владимирович

+79313213536 ap@cirspb.ru

 

Старший менеджер Отдела продаж: Сторчилова Любовь Анатольевна

+79643936569 ls@cirspb.ru

 

Менеджер Отдела продаж: Ким Алексей Алексеевич

+79675536944 akim@cirspb.ru

     

Менеджер Отдела продаж: Анискевич Станислав Александрович

+79675534311 sta@cirspb.ru

 

Менеджер Отдела продаж: Яковлев Алексей Александрович

+79627116638 ya@cirspb.ru

 

Менеджер Отдела продаж: Таран Илья Сергеевич

+79118173963 it@cirspb.ru

 

Менеджер Отдела продаж: Семёнов Кирилл Евгеньевич

+79523729862 ks@cirspb.ru

 

Менеджер Отдела продаж: Генералова Марина Сергеевна

+79967832478 mg@cirspb.ru

 

Менеджер Отдела продаж: Канальцев Сергей Михайлович

+79141792876 sk@cirspb.ru

 

Логист: Ляскина Екатерина Дмитриевна

+79313438655 le@cirspb.ru

 

Руководитель склада: Смирнов Пётр Сергеевич

+79315308604

Петрозаводск

+7 (8142) 57-80-30

 

Руководитель: Ильин Михаил Павлович

+79114024546 mi@cirspb.ru

 

Ростов-на-Дону

+ 7 (863) 322-62-77

 

Региональный руководитель: Попов Михаил Александрович

+79281452855 mp@cirspb.ru

Технический директор: Кожевников Алексей Алексеевич

+79044470807 ka@cirspb.ru

Технический менеджер: Качалов Дмитрий Борисович

+79281665172 dk@cirspb.ru

Технический менеджер: Завгородний Петр Владимирович

+79282964589 pz@cirspb.ru

 

 

Калининград

+7 401 265-84-50, kld@cirspb.ru

 

Региональный руководитель: Панов Виктор Геннадьевич

+79216195084

 

Владивосток

+7 (423) 206-01-36

 

Региональный руководитель: Юдин Евгений Николаевич

+79990408060 ey@cirspb.ru

 

Региональный руководитель Отдела Продаж: Дудко Евгений Владимирович

+7(914)6769951 ed@cirspb.ru

 

Мурманск

+7 921 151-65-72, +7 812 467-36-73

 

 

Новороссийск

 

Региональный руководитель: Чурзин Сергей Валерьевич

+79046107351 sc@cirspb.ru